Москва отклонила заявку "Белкоммунмаша". По 100 электробусов поставят КАМАЗ и ГАЗ

Напомним, "Группа ГАЗ" первой представила версию электробуса, полностью соответствующего всем требованиям технического задания ГУП "Мосгортранс" - презентация прошла на Ликинском автобусном заводе в конце зимы.

Электробус ГАЗ разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, - низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Разработка на базе популярной модели автобуса позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в затратах на эксплуатацию и обслуживание техники.

В электробусе ГАЗ установлены литий-титанатные батареи, которые обеспечивают ультрабыструю зарядку и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности (при наличии на маршруте зарядных станций). 

Для комфорта и безопасности пассажиров электробус ГАЗ оснащен двузонным климат-контролем, мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (в том числе - техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных ма иалов и др.), а также системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения. Электробус рассчитан на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Электробус КАМАЗ-6282 в новом кузове впервые демонстрировался еще на выставке Busworld Russia 2016 в Москве. О его технических характеристиках производитель сообщает следующее. На машине применены современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост ZF AVE130-400VAC (2х125 кВт) и литий-титанатные (LTO) аккумуляторные батареи со сроком службы 10 лет (должны выдерживать 20 тыс. циклов зарядки/разрядки). Энергоемкость батарей - 80 кВт·час. Максимальный запас хода - 70 км. 

Зарядка осуществляется от станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа. В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трехфазной сети переменного тока 380в ("ночная зарядка"). Челнинцы обещают круглогодичную работу электробуса на маршруте - аккумуляторные батареи работают без дополнительных систем даже при -40 °С. 

Полная масса электробуса - 18.000 кг. Габаритные размеры: длина - 12.400 мм, ширина - 2540 мм, высота - 3260 мм. Общая пассажировместимость - 85 чел. Количество мест для сидения - 33. Внешняя обшивка кузова - из стеклопластиковых панелей. Максимальная скорость - 75 км/ч.

Об электробусе, который Москве собирался предложить "Белкоммунмаш", пока ничего определенного неизвестно - на предприятии информацию об этой машине до аукционов раскрывать не хотели. Понятно, что под требования московского техзадания (не длиннее 12,5 м, три двустворчатых служебных двери) не подходил ни один из существующих в металле "Витовтов".

Но у белорусов был опыт поставки в разные города троллейбусов с увеличенным автономным ходом (в Санкт-Петербурге их даже назвали динамическими электробусами), созданных на базе 321-й модели. Поэтому можно предположить, что "Белкоммунмаш" и в данном случае использовал хорошо отработанный кузов, оснастив его литий-титанатными накопителями и системой ультрабыстрой зарядки.

Что касается причины отказа "Белкоммунмашу" со стороны тендерной комиссии, то пока можем сообщить следующее. Заявка белорусского производителя успешно прошла процедуру рассмотрения первых частей заявок на участие в аукционе - "Белкоммунмаш" был допущен к участию и признан участником. Однако при рассмотрении вторых частей заявок аукционная комиссия (уже в несколько измененном составе) в допуске белорусам отказала.

Заявка "Белкоммунмаша" была признана не соответствующей требованиям, установленным п.1 ч.6 статьи 69 Федерального Закона от 05.04.2013 г. № 44-ФЗ и аукционной документацией (п.17.2 раздела III "Требования к участникам закупки и необходимый перечень документов для участия в закупке. Порядок оформления заявки"), а именно: 1) решение об одобрении крупной сделки (Протокол) не соответствует учредительным документам участника, таким образом не представлен документ, предусмотренный п.4 ч.5 ст.66 44-ФЗ; 2) документ, подтверждающий страну происхождения товара (Сертификат о происхождении товара (форма СТ-1) не соответствует требованиям Постановления Правительства РФ от 14.07.2014 №656. 

Что скрывается за этой юридической казуистикой? Постараемся узнать в ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" в самое ближайшее время.