АМЕРИКАНСКИЙ ПИРОГ

Chrysler Sebring JR / Dodge Stratus II (2000-2006) и Mazda 626 GF для Сев. Америки (1998-2004)

Мука, соль, полпачки сливочного масла, яичный желток, кукурузный сироп, стакан густых сливок, шесть ложек желтого сахара, сахарная пудра для посыпки и... килограмм тыквы. Американцы пекут тыквенный пирог на день Благодарения или в канун Хеллоуина, дня всех святых. Из самих тыкв делают маскарадные маски и фонари, а тыквенную мякоть используют как начинку для пирога. 100%-ная переработка.

Американский пирог в Европе - кулинарная редкость. Здесь другие вкусы. В Беларуси тыквенные пироги тоже не пекут. Зато подержанные автомобили из Америки на наших дорогах прижились.

Внешний обзор
Кабриолеты Sebring Convertible отличаются от седанов Sebring и Stratus, главным образом, укороченной колесной базой. Все эти машины собираются в штате Мичиган, на заводе DaimlerChrysler в Стирлинг Хайтс, штат Мичиган. А вот двухдверные Sebring Coupe и Stratus Coupe - по сути, самостоятельные модели, аналогичные Mitsubishi Eclipse. Эти автомобили собираются на заводе Mitsubishi в Нортале, Иллинойс. У них своя гамма двигателей (японские), своя подвеска (McPherson спереди и "четырехрычажка" сзади), свои бамперы, фары. И даже наружные зеркала и дверные ручки очень похожи на американский Eclipse. А на коробках с оригинальными запчастями, как правило, стоят два номера - по каталогам Chrysler-Dodge (Mopar) и Mitsubishi.
Американская Mazda 626 GF выпускалась только в кузове седан. Однако разительно отличается от европейского варианта 626 и японской Mazda Capella. Внешне этот автомобиль очень напоминает растянутый в длину предыдущий кузов 626 GE. Однако это совершенно иная модель, технически близкая именно к европейскому поколению GF. Впрочем, унификация с "европейкой" минимальная. Заимствован один двигатель из двух, трансмиссия и конструктивная схема ходовой части. Кузов, салон, система электрооборудования и некоторые детали подвески - полностью оригинальные. Так что покупателям Mazda из Америки советуем не надеяться на соседний магазин запчастей для "японок".
Заводская гарантия от сквозной коррозии на продававшиеся в Беларуси Chrysler Sebring составляла 7 лет. Ржавчина на самом кузове встречается редко, разве что на сильно битых и плохо восстановленных машинах. Но зато ржавеют другие элементы. Например, не выдерживают борьбу с нашей дорожной солью радиаторы охлаждения - "сдаются" через две-три зимы. Кроме этого, быстро ржавеют различные крепежные болты под капотом, в подвеске. "Умирают" жгуты электропроводки. "Фирменная" небрежная американская сборка приводит к тому, что резиновые шланги и металлические трубки, тросы под капотом могут соприкасаться и перетираться, вызывая различные неисправности. Этим грешат многие американские машины, и Sebring не исключение.
Металлизированное покрытие наружных ручек дверей с годами отслаивается - недостаток крайне неприятный, потому что по неосторожности можно сильно порезать руку. Замена дверной ручки на обычную пластмассовую решает проблему раз и навсегда.
Что касается американских Mazda 626, то ситуация со стойкостью к коррозии здесь пока неясна. Машин немного, и все они недавно "оттуда" - рановато делать выводы. Но по опыту других Mazda можно предположить, что нежное гальванизированное покрытие хорошо защищает от коррозии, пока цело. Легкие повреждения приводят к появлению ржавчины. Не очень долговечна выпускная система Mazda - труба ржавеет за 2-3 года эксплуатации в наших условиях, и с европейскими 626 общих деталей нет.

Внутренний обзор
Как всегда у "американцев", список стандартного оснащения Chrysler и Dodge велик. Но не стоит понимать это как "полный фарш". Встречаются Stratus и с ручными стеклоподъемниками, и без АБС. Чтобы сохранить цену автомобиля невысокой, американцы экономили, на чем только могли - пластмасса интерьера очень жесткая и гремит на неровностях, задних подголовников обычно нет, обогрева зеркал нет, боковых подушек безопасности нет, о салонном фильтре очистки воздуха также забудьте. В принципе, почти то же самое можно сказать и об американских Mazda 626, разве что само качество сборки у "японки" лучше.
Зато у Mazda минимум проблем с электрооборудованием. Если машина не плавала в Миссисипи и не проходила "предпродажную подготовку" в гаражах перекупщиков. В противном случае будущие поломки и затраты на ремонт непредсказуемы. Электрика американских Mazda абсолютно несовместима с европейскими машинами, поэтому справиться с диагностикой и ремонтом могут только избранные специалисты на фирменной СТО и паре-тройке других, где есть достоверная документация по американским Mazda.
У Chrysler-Dodge врожденных проблем хватает. На машинах старше 4-5 лет контакты пропадают то там, то здесь, "сгнивают" жгуты электропроводки (особенно под капотом), начинаются проблемы с генератором, лямбда-зондом. Но ремонтировать электрику Dodge непросто. Запчасти по электрооборудованию в любой машине не относятся к часто продаваемым "расходникам", а уж для Chrysler и вовсе в наличии никто ничего не держит. Пока, во всяком случае.

Под капотом
Четырехцилиндровые двигатели Chrysler 2,0 л и 2,4 л оснащены ременным приводом ГРМ. Менять зубчатый ремень необходимо через 96 тысяч км (межсервисный интервал для Chrysler-Dodge составляет 12 тысяч км). Покупая машину с пробегом 100-150 тысяч км, будьте готовы к тому, что придется заменить и опорные подушки двигателя, ближе к 200 тысячам км появляются течи масла, например, через задний сальник коленвала. Все моторы (особенно 2,4 л до 2004 года) боятся перегрева. Пробой прокладки ГБЦ не редкость.
Мотор 2,7 л - с цепным приводом ГРМ. Цепь служит по 200-250 тысяч км. Но к пробегу в 100 тысяч обычно начинает течь насос системы охлаждения, который приводится в действие цепью ГРМ. Решение не самое удачное, поскольку симптомы неисправности обычно такие: уровень масла превышает нормальный раза в три, а антифриза нет вовсе... Разумеется, для замены помпы нужно снимать цепь - работа весьма трудоемкая и даже специалисты авторизованных СТО тратят на нее несколько часов. Кроме того, у 2,7-литрового двигателя часто подтекает масло из заднего сальника коленвала, прокладки клапанной крышки, разрушаются прокладки выпускного коллектора и масляного поддона. Двигатели Chrysler отличаются довольно высоким расходом масла на угар, но неисправностью это, чаще всего, не является.
Уделите внимание и системе зажигания. Свечи и высоковольтные провода считаются расходным материалом, особенно на моторах 2,0 и 2,4 л - свечи здесь предписано менять через 48 тысяч км, а провода через 96 тысяч км (проверка на каждом втором ТО). Однако на деле замена проводов (75-150$ комплект) проводится практически с каждой заменой свечей. Двигатели V6 в этом смысле предпочтительнее: регламент замены свечей зажигания и высоковольтных проводов установлен в 160 тысяч км.
Особенность конструкции Sebring и Stratus - расположенный у правого заднего колеса, неподалеку от бензобака, топливный фильтр. Точнее, вместо обычного фильтра есть интегрированный модуль, объединяющий бензонасос, регулятор давления и собственно фильтрующий элемент (срок его замены не регламентирован).
Под капотом Mazda было всего два бензиновых мотора. Двухлитровый имеет аналог в европейской гамме. А 2,5-литровый V6 ставился только на машины для рынка Америки и Японии. Запчасти к нему дефицитом не являются, но и не в каждом автомагазине есть. Если кому поможет - знайте, что аналогичные двигатели (и трансмиссии) устанавливались на Ford Probe III. По надежности к V-образной "шестерке" претензий нет, отметим разве что некоторую склонность к перегреву. И головки, и блоки двигателей Mazda выполнены из алюминия, поэтому сильный перегрев оборачивается как минимум деформацией ГБЦ и четырехзначной суммой на последующий ремонт.
Все двигатели Mazda очень требовательны к качеству обслуживания. Экономия на масле и "левое" топливо приводят к быстрому износу поршневых колец и прогрессирующему расходу масла на угар. "Лечение" обойдется в копеечку. Американцы как раз известны пагубной привычкой ездить по 40-60 тысяч км без замены масла.
Примерно 100 тысяч км служат высоковольтные провода. В идеале меняется весь комплект проводов, что обойдется в 70-100 долларов.
Коробки передач Chrysler-Dodge вполне надежны, если за ними ухаживать. Замена масла в "механике" предусмотрена через 160 тысяч км. Допускается применять оригинальное Mopar либо моторное масло вязкостью не ниже 10W-40. 4-ступенчатые автоматические КП надлежит обслуживать каждые 48 тысяч км (встречаются "обычные" и с возможностью ручного переключения Autostick). В "автоматы" нужно заливать только оригинальное масло Mopar. Коробка к этому очень чувствительна. 90% проблем с АКП решается банальной заменой масла. Оставшиеся 10% приходятся в основном на отказы датчиков скорости вращения входного и выходного валов. На машинах с большим пробегом возможны течи трансмиссионного масла через прокладку поддона, сальники приводных валов.
Порванный пыльник ШРУСа грозит скорой поломкой шарнира и последующей заменой полуоси в сборе: по отдельности ШРУСы на Sebring/Stratus не поставляются.
Аналогичная ситуация и с приводными валами Mazda. Полуоси здесь также меняются только в сборе. Самое страшное - если выйдет из строя ШРУС на машине с автоматической трансмиссией - неоригинальных деталей нет в принципе, а оригинальные безумно дороги. Поэтому за пыльниками ШРУСов нужно постоянно следить. В остальном коробки передач Mazda беспроблемны. Только масло в "механике" нужно регулярно менять - в АКП оно залито на весь срок службы.

Дoроги ли дорoги?
Самая серьезная проблема двухрычажной передней подвески Chrysler и Dodge - быстрый износ нижних шаровых опор (через 50-70 тысяч км), которые поставляются только в сборе с рычагами. Причем вышедшая из строя шаровая никаким стуком себя не выдает. Ни о чем не подозревающий владелец продолжает спокойно ездить, пока опора не вываливается наружу вместе с колесом. Обычно вместе с нижними рычагами приходится менять и стойки стабилизатора, если их не удается открутить.
Шаровые опоры верхних рычагов служат до 100 тысяч км, сайлент-блоки еще дольше. Примерно 100 тысяч км служат колесные ступицы, причем раньше "сдаются" задние. Замена - только целиком, вместе с подшипниками.
Задняя четырехрычажная подвеска служит до 100 тысяч км, после этого срока могут потребовать замены некоторые рычаги. Кстати, верхние шаровые опоры взаимозаменяемы с передними. Заднего стабилизатора на двухлитровых и американских 2,4-литровых версиях обычно нет.
Амортизаторы считаются недостаточно долговечными, особенно на европейских Sebring 2.7 V6, хотя тысяч 100 км они выдерживают.
В передней подвеске Mazda 626 типа McPherson самая частая замена - стойки и втулки стабилизатора. N2 в списке типичных неисправностей - задние сайлент-блоки рычагов. До пробега в 60-100 тысяч км других поломок обычно не происходит. Шаровые опоры служат минимум 100-150 тысяч км, но меняются вместе с рычагом. Впрочем, на ранних стадиях спасти шарнир может замена порванного пыльника, их Mazda даже поставляет в оригинальные запчасти.
Трехрычажная задняя подвеска очень надежна и до 150-200 тысяч км ремонтов обычно не требует. Впоследствии может потребоваться замена некоторых рычагов (обычно продольных). Сайлент-блоки отдельно не меняются. В наших условиях иногда рвутся пыльники амортизаторов. А порванный пыльник грозит поломкой амортизатора.
Большинство Chrysler Sebring оснащены АБС, в то время как Dodge Stratus обычно лишены этой полезной системы. Второй недостаток - быстрый и неравномерный износ тормозных дисков. Средний пробег для них - 40 тысяч км, но после замены или проточки биение появляется вновь уже через 7-10 тысяч км. Кстати, проточка дисков официально разрешена заводом-изготовителем.
У тормозной системы Mazda своя проблема: подклинивание суппортов (особенно задних, если тормозные механизмы дисковые) и привода стояночного тормоза. Рекомендуем регулярно проводить осмотр и профилактику задних суппортов. При необходимости неисправность устраняется заменой ремкомплекта.
Рулевая рейка Sebring/Stratus неразборная. Наконечники тяг служат около 100 тысяч км. Рулевые тяги не подлежат замене вообще и в оригинальные запчасти не поставляются. Алюминиевые трубки гидроусилителя в наших условиях подвержены коррозии. А насос у всех "американцев" очень чувствителен к уровню рабочей жидкости. Если появилась течь, нужно все время доливать, иначе насос быстро выйдет из строя. Люфт в рулевом механизме встречается нередко, но ездить с ним можно долго: стуки обычно не прогрессируют.
У Mazda 626 с рулевым управлением проблем нет. Рейка разборная, подлежит ремонту, а "люфтит" редко.

Вердикт "АБw"
Оставшаяся после праздника тыквенная мякоть идет в начинку пирога. А "лишние" после аварий, угонов и стихийных бедствий подержанные автомобили отправляются в Восточную Европу. Здесь к американским останкам добавляют польско-литовско-белорусской шпатлевки, сварки, натирают до блеска и выставляют интернациональный "автопирог" на продажу. Чтобы им не "отравиться", советуем покупать "американский пирог" свежим и ненадкусанным - заказывайте машину с минимальными повреждениями и небольшим пробегом. Например, возвращенную после угона. Что выбрать, решайте сами. Chrysler-Dodge просторнее и комфортабельнее, Mazda 626 надежнее.
Владимир ГУРЬЯНОВ.
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Секрет фирмы Chrysler
Любой владелец Mazda может самостоятельно провести первичную диагностику машины. Для этого нужно три раза включить и выключить зажигание - на третий раз одновременно с контрольными лампами на экране электронного одометра на панели приборов поочередно высветятся коды текущих неисправностей. Расшифровка их, конечно, не находится в открытом доступе, но ее вполне можно найти в Интернете или в клубах любителей Chrysler.

Секрет фирмы Mazda
Номера аналогичных запчастей европейских и американских Mazda 626 чаще всего отличаются. Тем не менее ходовая часть обеих версий в целом идентична. Точная информация о взаимозаменяемости деталей собирается обычно опытным путем, поэтому при покупке запчастей советуем обращаться к официальным дилерам и в специализированные магазины, где есть необходимая техническая документация и накоплен опыт работы с этими машинами.

Некоторые модификации Chrysler Sebring (США)

Некоторые модификации Chrysler Sebring Convertible JR (Европа/США)

Некоторые модификации Chrysler Sebring Coupe JR (США)

Некоторые модификации Dodge Stratus II (США)

Некоторые модификации Dodge Stratus Coupe (США)

Некоторые модификации Mazda 626 GF (США)

ПЕРВОЕ ТО