Что нужно исправить БЖД до чемпионата мира по хоккею - 2014?

Беларусь усиленно готовится к приезду гостей на чемпионат мира по хоккею 2014 года. Причем гостей ожидается немало – так, игры чемпионата этого года в Хельсинки и Стокгольме посетило более 450 тысяч зрителей. Значительная часть зарубежных болельщиков воспользуется железной дорогой, чтобы и в Минск приехать, и региональные достопримечательности посетить. Однако у иностранцев может возникнуть немало вопросов (а у белорусов они возникли уже давно) по поводу обслуживания и качества предоставляемых услуг. Ниже мы собрали самые заметные недоработки БЖД, которые не мешало бы исправить как можно скорее.

 

 

 

В целом с сайтом БЖД работать легко и приятно. Но вот что касается предоставления срочной информации – то тут еще и тепловоз не валялся. Почти каждый день отменяются или следуют с измененным расписанием пригородные поезда, иногда серьезные изменения затрагивают пассажирские составы. Почти каждый день на десятках и сотнях станций по всей стране вывешивают объявления, извещающие, что и как поменялось в расписании.

 

Но ни на сайте БЖД, ни на сайте Минского отделения БЖД, ни на сайте Брестского отделения БЖД - вообще нигде эти очень важные изменения не вывешены. Планировать поездки в таких условиях – дело сомнительного удовольствия: приезжаешь с вещами на вокзал и видишь, что твоего поезда сегодня нет, хотя в электронном расписании на сайте БЖД – есть. Повторим: это касается не только пригородных, но и пассажирских поездов. Даже в этой прошлогодней истории нам пришлось сфотографировать бумажки, потому что на сайте сведений не было, а файл с текстом нам предоставить отказались, ссылаясь на то, что эта информация – для служебного пользования (!). А ведь своевременно вывешивать на видное место сайта эти изменения никак не сложнее, чем рассылать по всем станциям файлики с "вновь утвержденным планом".

 

 

 

В билетных кассах на вокзале очереди есть всегда. Раньше, пока еще работали кассы напротив ГУМа, можно было без очереди и суеты обилетиться в здании международных касс – мало кто знал, что там продавали билеты и на внутренние поезда. Но теперь их работу перепрофилировали, и у старого здания с самого утра выстраивается очередь – ждет открытия заведения. Мы изучили работу всех касс и сейчас делимся наблюдениями. Итак, кассы в старом здании (ул. Бобруйская, 4). В наличии 16 касс, из них работают 8, время работы – с 8 до 20 часов, у каждой кассы – 4 перерыва общей продолжительностью 1,5 часа. Кассы на вокзале (пл. Привокзальная, 3). Имеется 12 пассажирских касс, из которых одна продает билеты на "региональные линии", одна обслуживает депутатов и ветеранов войны, еще одна – железнодорожников. Итого остается 9 "общечеловеческих" касс. Работают они круглосуточно, в работе каждой кассы предусмотрено 8-9 перерывов общей продолжительностью от 2 часов 45 минут до 3 часов. Наконец, самые новые кассы, открывшиеся в конце мая по улице Кирова, 2, напротив вокзала. Заведение работает круглосуточно, там имеются всего три кассы, из которых днем, с 8 до 20, открыты две. Правда, купить здесь можно только билеты на поезда в дальнее зарубежье, а также выкупить забронированные через интернет (об этом скажем ниже). У дневных касс – 4 перерыва общей продолжительностью полтора часа.

 

 

Режим труда и отдыха нарушать нельзя, однако нельзя и держать пассажиров перед закрытыми на 15-45 минут кассами. Неужто так сложно организовать подмену кассиров? Ведь в одних только вокзальных кассах перерывы в общей сложности составляют более тридцати часов в сутки! И все это время люди продолжают томиться в очереди, которая никуда не движется. Тридцать часов, помноженные на десятки человек, - вот вам и одна из причин бесконечных очередей и толкучки. Впрочем, начальник минского железнодорожного вокзала Владимир Григорович считает, что очереди возникают лишь из-за того, что пассажиры хотят купить билет в день отправления. Конечно, можно отправить пассажиров на другие станции – Минск-Восточный, Озерище, Степянка и прочие Колядичи, - но ведь проблему нужно решать в корне, а не перекидывать на другие станции. "До кучи" позволим себе процитировать нашего читателя ktarochka, которая с целью избежать толкучки отправилась на окраинную станцию:

 

 

 

 

Чтобы забронировать билет через интернет, надо выполнить несколько простых операций: собственно, выбрать поезд и станции назначения - здесь вопросов нет. Но вот дальше начинается полная куролесица. Начнем с того, что рассмотрение электронных заявок происходит только с 12 до 18 часов (раньше было с 8 до 20) - в другое время система вас не пустит на нужную страницу. Продолжаем. На странице заказа четко сказано: "Внимание! Оформление проездных документов, забронированных с использованием сети Интернет, осуществляется в любом пункте продажи, оборудованном терминалами АСУ "Экспресс"."Но когда ты приходишь на вокзал забирать заказанные билеты, то мало того что нужно отстоять общую очередь (?!), так еще и с большой долей вероятности выяснится, что стоял-то ты не в ту кассу, потому что забрать забронированные через интернет билеты можно далеко не во всех окошках, наши читатели нам об этом не раз писали. Кстати, с этого месяца срок хранения брони заказа сократился с 2 до 1 суток, и выкупить билет нужно в день бронирования до 22.40. Вопросик: в котором часу для этого нужно прийти на вокзал, чтобы все успеть? Почему в авиации, где все устроено намного сложнее, можно распечатать электронный билет и идти с ним на регистрацию, а БЖД не может если не выделить отдельную кассу для выкупа брони, так хотя бы поставить терминал, который бы сам это делал?

И это еще не вся дискриминация. Если вы закажете билет с доставкой на дом (это стоит 23 000 рублей), то на странице заказа вам нужно будет непременно указать городской (!) номер телефона. "Железка", похоже, в век тотальной мобилизации экономит на связи. Хорошо, хоть, не сбрасывает SMS "Перезвони мне". Наконец, курьер может прийти только с 10 до 16 часов и только в будние дни.

 

И чтобы уж совсем стало понятно, какие передовые технологии используются при заказе билетов через интернет, приведем такую цитату со страницы системы продажи проездных документов: "При навигации по страницам нашего сайта пользуйтесь только кнопками, расположенными в окне системы продажи. Использование кнопок WEB-браузера запрещено".

 

Впрочем, что касается электронных билетов, то у нас еще есть надежда. В апреле начальник БЖД Анатолий Сивак говорил: "Предполагается внедрение во втором полугодии 2012 года электронной регистрации пассажиров на поезда с оплатой проездных документов через интернет по банковским пластиковым карточкам. После оплаты билета через интернет пассажиру, воспользовавшемуся услугой электронной регистрации, при посадке в поезд будет достаточно предъявить документ, удостоверяющий личность". Ждем-с.

 

 

 

Еще несколько месяцев назад оплатить билет на сайте можно было с помощью карточки очень небольшого числа банков. В апреле список банков расширился, и теперь услуга доступна держателем карточек почти двух десятков банков, работающих через систему интернет-банкинга. Достижение, конечно, немалое, но неужто БЖД полагает, что иностранцы станут заводить карточку белорусских банков, чтобы купить билет через интернет? Неужели за оставшиеся два года так и не сумеет "прикрутить" оплату через популярные во всем мире платежные системы по карточке любого в мире банка? Небольшие интернет-магазины с двумя-тремя сотрудниками и то предлагают с полдюжины вариантов безналичной оплаты, а огромной компании (в одном только Минском отделении работает более 19 тысяч человек) такие простые вещи не под силу.

 

Кстати, совсем недавно и как-то тихо отменили однопроцентную скидку при покупке внутриреспубликанских билетов по банковской карточке. Видать, решили, что эта услуга в дополнительной популяризации больше не нуждается – мол, "охвачено столько-то процентов пассажиров", и ладно. С помощью карточки можно купить билет на пассажирские поезда в любой кассе. А вот что касается пригородных поездов, то это можно сделать почему-то не во всех окошках.

 

 

 

Новый формат пассажирских перевозок работает уже год и за это время зарекомендовал себя как с положительной, так и с отрицательной стороны. Комфорт и скорость – это, безусловно, нравится всем. Но вопросов все же остается немало. По вокзалу развешаны плакаты, объясняющие сущность этого самого "нового формата". Логотипами с цветами обозначены разные типы линий – городские, региональные, межрегиональные, которые между собой еще подразделяются на классы. Сейчас у нас запущены так называемые городские линии, а также региональные линии бизнес-класса и эконом-класса. Межрегиональные, международные и коммерческие линии нового формата пока никак не представлены и не брендированы. Получат ли развитие все эти планы?

 

 

Про сущность "городских электричек" мы уже подробно рассказывали. Европейцы, давно привыкшие к своим по-настоящему городским линиям типа S-Bahn, не смогут понять, что же городского в наших обычных пригородных "штадлерах". Даже сосед киевлянин – и тот засмеется, когда узнает, что у наших "городских электричек" всего три остановки в городе и никакого сквозного (раз уж нельзя организовать кольцевое) движения. С 11 июля этого года повысились тарифы на пассажирские ж/д перевозки (хотя всего за месяц до этого утверждалось, что тарифы повышать не будут). Так вот, в новом ценнике есть "тарифы на перевозки пассажиров пригородными электропоездами, сформированными из вагонов улучшенных характеристик" (как раз сюда относятся и "городские электрички"), среди которых мы видим новые направления: Минск – Городище – Смолевичи и Минск – Фаниполь - Койданово. Но сквозных, по-настоящему городских маршрутов нету.

 

Во всем мире стремятся городские электрички интегрировать в остальной городской транспорт и, более того, сделать их равными по стоимости билета (а кое-где вводят и единый или комбинированный билет). У нас же проезд на "штадлере" в пределах города стоит вдвое дороже городского автобуса и втрое дороже обычной электрички. Но более того: по непонятным никому из пассажиров причинам билет на "городскую электричку" недействителен в обычной. О таких невыполненных обещаниях, как автоматы по продаже билетов на каждой станции, можно и не упоминать.

 

Что касается региональных линий, то тут почти сплошные плюсы: едут далеко, быстро и с комфортом. Правда, если в случае с "городскими электричками" цена билета неоправданно завышена, то здесь, наоборот, цена занижена и совпадает с ценой общего вагона (13 тысяч рублей за 200 км до Орши). Так одно дело – когда в обычный плацкартный вагон на 54 места набивают 81 человека, и другое – когда у тебя отдельное мягкое кресло. По причине этакой дешивизны и скорости движения на этот поезд билетов почти не достать, покупать надо сильно заблаговременно. Получается какой-то, как у нас любят говорить, "илитный" вид транспорта.

 

Очевидно, нужно перестраивать организацию как городских, так и пригородных линий. Некоторые пассажиры говорят, что лучше и вовсе убрать так называемые городские электрички и пустить их по региональным линиям, тем более что в декабре должна быть завершена электрификация участка Осиповичи – Жлобин.

 

 

 

Европейцы намного чаще, чем белорусы, используют велосипеды для поездок по городу и на селе - инфраструктура и ПДД у них под это лучше "заточены". Можно полагать, что и у нас они захотят покататься на "велах" и выехать с ними за город – в том числе и на поездах. И вот тут могут возникнуть споры с проводницами. Как мы понимаем, поезда "городских линий" относятся к пригородным поездам, а региональных линий – к пассажирским, это и из расписания следует. Так вот, в пунктах 68 и 78 "Правил перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в Республике Беларусь" сказано: "В счет установленной нормы провоза ручной клади пассажир имеет право провозить бесплатно один велосипед в разобранном и упакованном виде… […] Указанная ручная кладь должна размещаться на местах, отведенных для перевозки ручной клади. […] Провоз за плату велосипедов в пригородных поездах в неразобранном виде разрешается не более одного в тамбуре вагона…" Это значит, что если вы свой велосипед разберете (снимете переднее колесо) и завернете в рогожу, то тогда это будет ручная кладь, и ее провоз бесплатен. Если же хотите перевозить в неразобранном виде – добро пожаловать в тамбур электрички или дизель-поезда. Но тогда сразу вопрос: сколько велолюбителей смогут одновременно разместиться в тамбуре? Ну да ладно, вагонов в обычной "Эрке" (электричка ЭР9) аж 10 штук - можно на добрый отряд места найти. Но что касается "городской электрички" – так ведь в них нет тамбура как такового! Зато есть специальные места для велосипедов, ввиду этого противоречия велосипедистов не заставляют разбирать свои машины. В пассажирских поездах перевозить вещи в тамбуре не разрешается, так что выход один: разобрать велосипед, завернуть в тряпку и поместить на места для ручной клади. Но вот что поделать, если в составах региональных линий, которые относятся к пассажирским поездам, тоже "выделена просторная многофункциональная зона для пассажиров в инвалидных креслах, с детскими колясками - Как выбрать детскую коляску, велосипедами и громоздким багажом"? А ничего не поделать: пассажиров с "велами" все равно заставляют разбирать и зачехлять их. Хотели как лучше, а получилось, как сами знаете что.

 

Как известно, в наших поездах туалетами нельзя пользоваться на станциях и в границах санитарных зон: мол, нечего в городской черте воздух отравлять. Это тема для отдельной статьи, и мы ею обязательно займемся. Ладно, возьмем для примера поезд № 612 Барановичи – Витебск. Прицепной вагон до Полоцка отправляется из Минска в 23.53 и прибывает в Полоцк в 08.30, стало быть, в пути 8 часов 37 минут. Так вот, "благодаря" санитарным зонам и длительной переприцепке вагонов в Витебске туалет ОТКРЫТ в общей сложности 3 часа 03 минуты, а ЗАКРЫТ – 5 часов 34 минуты! Не стоит бояться, что иностранцы придут в ужас от вида наших туалетов - у них у самих точно такие же были не так давно (а много где и остались до сих пор). Но вот того, что уборная закрыта почти вдвое дольше, чем открыта, - этого утонченной зарубежной душе не понять. Да, кое-где у нас уже появились биотуалеты в вагонах, которыми можно пользоваться на всем протяжении пути. Но таких еще очень и очень мало.

 

 

И в заключение. Все вышеперечисленные и многие другие недостатки "железки" следует исправлять не только ради иностранных хоккейных болельщиков - это нужно делать и ради наших же обычных соотечественников. Хотя бы для того, чтобы, как говорил классик, "людзьмi звацца".