Транспорт большого города

Источник материала:

Транспорт большого города

Виктория РОМАНОВА

Два года назад 26 ноября весь общественный транспорт столицы – наземный и подземный – объединился в одно предприятие «Минсктранс». За это время в отрасли произошли серьезные изменения: на улицах столицы появилось много новых современных автобусов и троллейбусов, городской транспорт стал отличаться большей пунктуальностью, маршрутная сеть столицы постоянно расширяет свои границы

«Минсктранс» сегодня у всех на слуху: одни пассажиры хвалят его за хорошую работу, другие высказывают свои претензии. А иначе и быть не может. Ведь коммунальный транспорт – основа нормальной жизнедеятельности любого города. И представить себе нашу повседневную жизнь без него могут разве что те, кто пересел на личный автомобиль. Поэтому каждый день у нас появляются все новые и новые вопросы. А кто может ответить на них более достоверно и квалифицированно, чем генеральный директор КУП «Минсктранс» Владимир Сосновский. Именно он стал очередным гостем прямой линии «Радио-Минск» и газеты «Минский курьер».
Корр.: Владимир Георгиевич, пока на нашу линию не обрушился шквал звонков, а их, без сомнения, будет немало, давайте поговорим о количестве и характере обращений и жалоб, поступающих в адрес вашего предприятия в последнее время.
– Могу с уверенностью сказать, что их стало меньше. Это подтверждают и данные Научно-исследовательского института социальных и политических проблем Мингорисполкома. Анализ работы городского пассажирского транспорта показал, что он начал работать намного стабильнее, а количество жалоб в наш адрес каждый месяц снижается.
И характер обращений горожан изменился. В первую очередь это связано с тем, что за счет развития маршрутных такси, роста числа личного автотранспорта, совершенствования городской инфраструктуры, когда в двух шагах от дома горожан находятся магазины, службы быта, места отдыха и развлечений, структура потребления транспортных услуг также стала другой. Теперь минчане не жалуются на недостаток транспорта или задержки в движении. Люди хотят качественно нового уровня транспортного обслуживания. И мы стараемся его предоставить.
– Беспокоит Маргарита Ивановна Дубовик. Живу на улице Одоевского, работаю в микрорайоне Сухарево. Раньше пользовалась автобусом № 114. Сейчас убрали и его, и весь остальной транспорт, который соединял Одоевского, Янки Мавра с Сухарево. Оставили только 50-й маршрут (мне, кстати, до него от дома еще надо две остановки идти), и ходит он совсем плохо. Вчера ждала с 11.50 до 12.25. Расписание в день открытия метро повесили, а на следующее утро сняли. Как же будет дальше?
– Вопросов, связанных с изменениями в работе наземного транспорта после пуска нового участка второй линии метро, думаю, сегодня будет довольно много. Сейчас каждый день в пятнадцати разных точках западной и юго-западной частей столицы около полусотни наших специалистов дежурят на остановках и станциях, изучая общественное мнение, плотность пассажиропотоков, наполняемость салонов подвижного состава и все остальное. В течение ближайшего времени мы проведем анализ сложившейся транспортной ситуации и обязательно внесем некоторые коррективы в схему движения автобусов и троллейбусов. У меня уже сейчас есть документы, в которых запланировано порядка десяти различных изменений. Пока они в большей степени касаются расписания движения и остановочных пунктов. Могу вас заверить, что нынешняя схема – не окончательная, и все замечания мы обязательно рассмотрим. Для большей надежности звоните на нашу горячую телефонную линию – 219-86-86. Ни одно обращение, поступившее на нее, не останется без внимания.
У меня есть предложение-просьба к горожанам: некоторое время подождать и более подробно изучить нынешнюю схему движения транспорта на Западе. Когда начинаешь беседовать с пассажирами, оказывается, что они не так уж хорошо ее знают. Ведь стоит только внимательнее посмотреть на сеть маршрутов, и многие проблемы исчезают сами собой. Нам тоже надо время, чтобы уточнить новую схему обслуживания западной части города. Хочу все-таки напомнить, что 80 процентов пассажиров 114-го маршрута ехали к станции метро «Пушкинская». Сегодня такая необходимость отпала: они могут добираться до станции «Каменная Горка» или «Кунцевщина». К ним сейчас ведут более короткие и рациональные маршруты. 50-м автобусом, о котором говорит Маргарита Ивановна, пользуются лишь двадцать процентов пассажиров 114-го маршрута. Нам сейчас необходимо просто отладить его работу.
Большое расстояние до остановки – действительно неудобство, особенно для пожилых людей. Но надо убедиться, что его испытывает не один человек. Ведь нельзя забывать, коммунальный транспорт – транспорт общего пользования. И ожидать от него решения проблем каждого пассажира нельзя. В любом случае, уверяю вас, Маргарита Ивановна, ваше обращение без внимания не останется.
– Добрый день. Звоню по просьбе работников предприятия «Минскводоканал». Многие наши сотрудники проживают в микрорайонах Малиновка и Юго-Запад. После открытия трех станций метро сняли 77-й автобусный маршрут, а 55-й автобус всегда перегружен. Добираться очень неудобно. Нельзя ли продлить маршрут автобуса № 74 хотя бы до станции «Восточной»?
– Не могу дать вам обещание прямо сейчас. Но, думаю, и эта просьба, и все, которые сегодня поступят на прямую линию, обязательно найдут свое решение.
Корр.: До начала прямой линии к нам в редакцию также поступали звонки. Вот, например, минчанин интересуется, для чего существует разворотное кольцо трамвайного маршрута № 8 на улице Волгоградской, когда в четырех остановках от него находится конечная остановка с диспетчерской. Почему бы не продлить трассу восьмого трамвая до улицы Седых? И почему не довести маршруты троллейбусов № 28 и 34, у которых конечная на улице Кольцова, до остановки возле рынка «Экспобел»? Ведь так было бы гораздо удобнее всем жителям микрорайона Зеленый Луг.
– Можно привести очень много примеров, где, по кажущемуся недоразумению, маршруты городского транспорта заканчиваются раньше, чем могли бы. Но, поверьте мне, это объективная необходимость. Наша столица имеет одну из самых высоких плотностей населения среди городов Европы. От этого зависит и величина пассажиропотоков в некоторых районах города. Именно поэтому нам приходится многие маршруты попросту делить. Например, если трамвай № 8 продлить в Зеленый Луг, то на остановке «Белинского» пассажиры не попадут уже ни в один вагон. То же самое и в случае с троллейбусами: проехав с утра от «Экспобела» по улице Мирошниченко, 28-й и 34-й уже не смогут подобрать горожан на Богдановича. На Юго-Западе, кстати, тоже очень много маршрутов, которые начинаются не с начала, а с середины района.
Высокая плотность пассажирских потоков требует от нашего предприятия содержания таких вот разворотных колец.
– Меня зовут Анастасия. Я живу в микрорайоне Запад-3. К нашей радости, здесь наконец-то открылось метро. Маршруты автобусов и троллейбусов поменялись. Коснулось ли это и маршрутных такси? Об этом нигде нет информации.
– Изменения в работу маршрутных такси не вносились. Они все должны ездить по старой схеме.
– А у них есть точное расписание движения? И кто осуществляет контроль за этим? Иногда они ходят через каждые пять минут, а порой и полчаса приходится дожидаться.
– У маршрутных такси, которые принадлежат «Минсктрансу» – желтые микроавтобусы «Мерседес» с нашим логотипом, – расписание есть. Оно вывешено на всех конечных пунктах маршрутов. Что касается остальных маршруток, принадлежащих частным владельцам, то у них редко соблюдается режим движения. Они преследуют коммерческие интересы: рейсы чаще выполняются в зависимости от наполнения салонов. Поэтому твердого расписания у многих из них нет. Если же есть, то контроль за режимом движения таких маршрутных такси с недавнего времени осуществляет именно «Минсктранс». Мы заключили договоры с такими перевозчиками, и теперь соблюдение их графика фиксируется на наших диспетчерских станциях.
Корр.: Как-то на пресс-конференции вы говорили о составлении карты маршрутных такси. Отсутствие у частников точного расписания движения, наверняка, препятствует скорейшему ее выходу в свет?
– Так и есть. По маршрутным такси «Минсктранса» проблем нет. Более того, скажу вам, что у нас был своего рода эксперимент – мы уже выпускали один из вариантов подобной карты, только она вышла маленьким тиражом. Тогда динамика изменения самих маршрутов была очень высокой: каждый день на рынок услуг приходили новые перевозчики, а старые вносили какие-то коррективы. Поэтому никто не рисковал взять на себя ответственность перед потребителем за достоверность этой карты.
Сейчас ситуация стала более стабильной. И, думаю, после Нового года, в январе – феврале, мы составим карту маршрутных такси. Планируем наладить ее выпуск совместно с частными перевозчиками каждый квартал. Будем отдавать ее в продажу или даже распространять бесплатно в рекламных целях.
Но сразу хочу предупредить потребителей: мы в этом проекте выполняем интеграционную роль. И ответственности за точность всех маршрутов и расписания движения не несем. Отвечать «Минсктранс» может только за достоверность информации по своим маршрутным такси.
Корр.: Многие горожане обращались к нам в редакцию с жалобами на закрытие 77-го автобусного маршрута. Елена Чигринова, например, отметила, что стало очень неудобно добираться со станции «Восточная» и улицы Пулихова на проспект Победителей ко Дворцу спорта…
– По поводу сокращения маршрута автобуса № 77, действительно, немало звонков. Только вчера на нашу горячую линию поступило шесть обращений. Сейчас наши специалисты их анализируют, и в ближайшее время будет принято какое-то решение. Но, к сожалению, каждый обратившийся к нам пассажир думает только о своей выгоде. Прошу заметить, что главная задача общественного транспорта – обеспечить горожанам удобство передвижения на работу, а потом уже к социальным объектам, торговым точкам. На проспекте Победителей почти нет крупных предприятий или заводов, куда ежедневно приезжали бы тысячи минчан. То есть, в этой зоне нет больших пассажиропотоков, которые требуют организации устойчивых транспортных связей.
Корр.: А как же завод «Атлант»?
– Со всеми крупными предприятиями столицы мы поддерживаем контакты. А посему у нас есть точные данные о том, что подавляющее большинство работников «Атланта» живет все-таки в районе проспекта Пушкина и улицы Притыцкого. И мы, разрабатывая схему и изучая пассажиропотоки, не могли не учесть, что в районе проспекта 77-й автобус нес минимальную нагрузку. А это неоправданно с экономической точки зрения. Нельзя игнорировать проблемы эффективности работы общественного транспорта. Он очень дорогой. Пассажиры платят за проезд меньше половины от всех затрат, которые идут на его содержание. В связи с этим приходится иногда принимать такие непопулярные по отношению к просьбам отдельных пассажиров решения.
– Здравствуйте. Беспокоит Вера Петровна. Автобусы, которые ездят по сотому маршруту, очень удобные, комфортные и вместительные. Я постоянно пользуюсь этим маршрутом. Но есть один минус: система вентиляции – либо ее нет вообще, либо она плохо работает. А окошки совсем маленькие. Между тем автобусы почти всегда ходят переполненные. С этим же надо что-то делать!
– В автобусах и троллейбусах, действительно, нет принудительной вентиляции. Есть только люки и окна. Это создает пассажирам определенные неудобства. Сегодня мы обсуждаем с заводами-изготовителями – МАЗом и «Белкоммунмашем» – санитарную и экономическую целесообразность комплектации подвижного состава, который мы закупаем, системами кондиционирования или вентиляции. Но, замечу, что стоимость таких автобусов и троллейбусов станет значительно выше. При ограниченности наших ресурсов, в первую очередь, конечно, надо обновить подвижной состав, у которого амортизационный износ превышает все нормы. Но это не значит, что мы откажемся от приобретения техники, хотя бы частично, с системами кондиционирования или вентиляции.
Корр.: Светлана Саврицкая обратилась к нам в редакцию с просьбой сделать режим движения автобуса № 84 по выходным дням таким же, как и в будни. Или же сократить интервалы движения в выходные дни хотя бы в часы пик? Маршрут соединяет Малиновку с улицей Запорожской, проходит через весь город. Им пользуется очень большое количество людей.
– Задача «Минсктранса» в будние дни жилые районы Запад и Юго-Запад связать с промышленными предприятиями в восточной части города. Маршрут № 84 как раз для этого и предназначен. В выходные дни пассажиропоток в этом направлении значительно ниже, и оставлять такое количество подвижного состава мы не можем. Это очень большие затраты. Мы стараемся даже снимать с линий автобусы большой вместимости, которые расходуют больше топлива.
На сегодняшний день 25 процентов маршрутов меняют свой распорядок так же, как 84-й.
К сожалению, минчане не всегда воспринимают это позитивно. Но хочу призвать пассажиров быть более благоразумными. Речь идет не только об экономии предприятия, но и городского бюджета в целом.
Корр.: Владимир Георгиевич, не планируется ли увеличить стоимость проезда в метро, в отличие от наземных видов транспорта, в связи с его развитием?
– Мы когда-то проводили подобный эксперимент. Он не увенчался успехом, и это было очевидно. Многие пассажиры перестали ездить в метро и пересели на наземный транспорт. В результате автобусы и троллейбусы не смогли справиться с объемами работы, которые пришлись на их долю.
Нельзя стимулировать спрос одного вида транспорта за счет другого. Больше мы не будем так экспериментировать. Хотя экономическая логика в этом есть: в метро более комфортные условия проезда и намного выше скорость перевозок. Если тарифы будут увеличиваться, то на всех видах городского транспорта.
Корр.: И как скоро?
– Не могу ответить на этот вопрос. Цены устанавливаем не мы. «Минсктранс» лишь инициирует изменение стоимости проезда и готовит экономическое обоснование. Затраты наши сегодня очень велики. А в свете последнего подорожания топлива на 15 процентов – и вовсе. Энергоресурсы сегодня составляют до 30 процентов всех расходов предприятия. Поэтому мы вынуждены выступать с предложением о повышении оплаты проезда. Но будет ли принято соответствующее решение, не знаю.
– Добрый день. Беспокоит Светлана. Когда начнется строительство трамвайной линии в Серебрянку? Об этом так много говорят и пишут. Дойдет ли наконец до дела?
– На данный момент линия проектируется. Ее трасса пройдет от улицы Октябрьской, далее под новым путепроводом по улице Тростенецкой, выйдет к Восточному вокзалу, и затем через весь микрорайон Серебрянка по проспекту Рокоссовского до улицы Малинина, где повернет направо и соединится с диспетчерской станцией автобусов и троллейбусов «Серебрянка».
К сожалению, проектирование затянулось, и на то есть свои причины. Мы осваиваем технологию прокладки трамвайных путей с новым покрытием верхнего строения, которое обеспечит бесшумный ход машины. Скоро завершатся испытания, разработка будет утверждена, и мы сможем применять ее при строительстве линии в Серебрянку.
Первый участок от улицы Малинина до Плеханова не требует больших капитальных вложений, поэтому его начнут прокладывать в следующем году и закончат в 2007-м. Полностью планируется завершить реализацию проекта не позднее 2008 года.
– Меня зовут Александра. Почему, когда на улице начинает идти дождь, в салонах общественного транспорта тоже капает вода из разных щелей на крыше? Уже не раз замечала: многие сиденья свободны из-за того, что они мокрые. Мне кажется, что на электротранспорте это и вовсе может плохо закончиться.
– Состояние крыш некоторых автобусов и троллейбусов оставляет желать лучшего. Все-таки средний возраст нашего транспорта 12 – 13 лет, а нормативный срок его эксплуатации – не более десяти. Поэтому материалы, которыми покрыта крыша, не всегда соответствуют требованиям. Но, хочу заверить, что такая проблема есть максимум на 10 – 15 процентах подвижного состава.
Мокрыми сиденья бывают не только из-за течи. Например, от перемены температур на пластиковых крышах появляется конденсат или водители забывают закрыть окна во время дождя.
Что касается протекания крыш, то, обещаю, Александра, что сделаю замечание нашим ремонтникам и попрошу, чтобы они тщательнее их герметизировали. Радикальный же выход из положения – это закупка новых автобусов и троллейбусов. В следующем году мы планируем поменять беспрецедентное количество подвижного состава: три сотни автобусов и 200 троллейбусов. Столько же старого подвижного состава мы сможем списать. Таким образом, мы сможем обновить почти 20 процентов всего парка наземного транспорта.
Корр.: Новый подвижной состав будет укомплектован системами кондиционирования, о которых шла сегодня речь?
– Не все модели. Стоимость программы и так будет очень высока: на покупку 500 единиц техники и четырех пятивагонных составов для продления первой линии метро в Уручье необходимо более 200 миллиардов рублей. При этом мы не учитывали дополнительную комплектацию системами кондиционирования и принудительного вентилирования. А это очень дорогое удовольствие – одно подобное устройство на машину стоит до 10 тысяч долларов. Поэтому в следующем году мы не сможем полностью перейти к машинам с новой комплектацией.
Корр.: Двадцать процентов обновления подвижного состава – довольно амбициозные планы. Тем более что в этом году программа обновления проходит не очень хорошо. Справитесь?
– В настоящее время у нас два основных поставщика техники – МАЗ и «Белкоммунмаш». Автозавод по всем заключенным договорам обязательства выполняет. Но, к сожалению, не принимает от нас весь объем заказов, мотивируя это тем, что его мощностей сейчас не хватает для реализации договоров по экспорту. И до конца года уже не примет. Но это не помешает нам выполнить программу. «Минсктрансу» сегодня помогает Лидский экспериментальный завод «Неман». Он делает автобусы на базе бывшего «ЛИАЗ-5256» по нашим техническим условиям – оцинкованный кузов, силовой агрегат Ярославского завода. В следующем году, кстати, «Неман», как и МАЗ, начнет укомплектовывать свои автобусы двигателями «Мерседес». А это значит, что двигатели новых автобусов будут соответствовать экологическим стандартам Евро 2 и Евро 3.
Что касается «Белкоммунмаша», то здесь проблем больше. Отставание от программы на данный момент очень приличное. Но руководство заверяет, что до конца года справится.
Корр.: То, что МАЗ ориентирован в первую очередь на экспорт, а не на интересы столичных транспортников, не приведет к тому, что придется заказывать подвижной состав за границей?
– Объемы закупок очень большие. Но, думаю, обращаться к импортным производителям техники «Минсктрансу» не придется. Заводы-изготовители дали согласие выполнить все наши заказы. По сути дела уже готовы для подписания договоры. Ждем только утверждения программы. После сможем внести авансы, и предприятия начнут готовить продукцию к поставкам в январе-феврале.
– Добрый день. Я живу на улице Ландера, работаю в Шабанах, каждый день наблюдаю одну и ту же картину – через три остановки от конечной автобус
№ 88 уже набит до отказа (особенно если приходит одинарный). Причем большинство пассажиров едут до Могилевской. Хочу спросить, нельзя ли пустить в часы пик хотя бы пару автобусов или экспрессов (например, 88Д) по старому маршруту 88-го – по МКАД без заездов в Лошицу и Чижовку?
– Вы не первая, кто обращается к нам по поводу 88-го автобуса. Проблема эта становится острее по мере того, как растет население в микрорайоне Лошица. В ближайшее время мы ее решим. Дополнительный маршрут – это накладно. Но если у нас не получится откорректировать режим движения подвижного состава на маршруте так, чтобы снять нагрузку, тогда, возможно, откроем еще один маршрут.
( Продолжение следует. )

Теги: Минск