На IAA-2007 Citroen собирается познакомить публику со своей интерпретацией понятия "большой кабриолет". Новый концепт-кар называется C5 Airscape и располагает четырьмя полноценными посадочными местами.
Длина концепта - 4,8 м. Это меньше, чем у флагманского седана C6 (4,9 м), но больше, чем у нынешнего C5 (4,75 м). Внешность кабриолета выполнена в привычном для марки ключе: массивный передок с фирменным двойным шевроном, злобный "взгляд" раскосых фар, две вытянутых горбинки на капоте, широкая "пасть" воздухозаборного отверстия и хромированные накладки на боковинах кузова. Корма, напротив, оформлена не столь эффектно: из всех "достопримечательностей" тут стоит отметить небольшой спойлер на кромке крышки багажника и хромированные выхлопные патрубки. Широкие колесные арки "заполнены" 19-дюймовыми дисками. Впрочем, главная дизайнерская "фишка" концепта C5 Airscape - складная крыша из углепластика, которая с виду напоминает традиционный матерчатый верх классических кабриолетов. Подобный эффект достигается благодаря особому "металлизированному" покрытию. Кроме того, крыша располагает стеклянной верхней секцией - если верх разложить, в салоне все равно будет светло.
Полюбоваться и здесь есть чем: коричневая кожа обивки, обилие хромированных украшений. На руле с "фиксированной" ступицей (как на последних серийных моделях Citroen) сгруппированы клавиши управления основными "комфортными" функциями и вспомогательной электроникой.
Впрочем, основное внимание в C5 Airscape уделено вовсе не внешнему облику и богатству внутреннего убранства, а экологическим аспектам. Под капотом установлен 2,7-литровый дизель V6 HDi мощностью 205 л.с. и 440 Нм крутящего момента (доступны при 1900 об/мин), оборудованный сажевым фильтром и "состыкованный" с гибридным модулем Urban Hybrid. Система представляет собой сложное хитросплетение стартер-генератора и нескольких конденсаторов, которые на непродолжительное время могут накапливать большой запас энергии, получаемый во время торможений. Накопленное электричество используется для питания климатической установки и усилителя рулевого управления. Если скорость автомобиля падает до отметки менее 8 км/ч и автомобиль начинает замедляться, двигатель автоматически отключается. Тем самым не только улучшается топливная экономичность, но и уменьшается уровень выброса вредных веществ. Так, выбросы CO2, по словам разработчиков, составляют порядка 24 г/км.
Как только водитель касается педали акселератора, мотор запускается вновь. Кроме того, крутящий момент дизеля можно кратковременно поднять, задействовав функцию Boost - здесь опять в дело вступает энергия конденсаторов. За передачу тягового усилия в ответе 6-ступенчатый "автомат". Это еще не все: эффективность действия новой противобуксовочной системы, названной создателями Snow Motion, в комбинации с зимними шинами эквивалентна традиционной системе полного привода.
Дальнейшая судьба C5 Airscape пока неизвестна. Учитывая, что в основу положена платформа C5 нового поколения, который обещают показать в следующем году в Женеве, можно предположить, что французы представят публике лишь стилистический прообраз седана среднего класса. Но даже если большой кабриолет в ряду Citroen так и не появится, внешний облик нового поколения C5 обещает стать намного более динамичным по сравнению с нынешней моделью.
Главная
Гороскопы
