Мастер

Источник материала:

Цех большегрузных платформ, где работает старшим мастером участка сварки Евгений Жардецкий, слывет одним из самых «громыхающих» на автозаводе. У впервые пришедшего сюда голова кругом идет от ярких искр газосварки, стука молотков, которыми сварщики обивают окалину, скрежета шлифовки по металлу…

- Евгений Михайлович, почти 22 года в таком грохоте - не надоело? - спрашиваю сквозь шум.
- Это же моя работа, мой цех, мой коллектив. Разве может надоесть? - вопросом на вопрос с улыбкой отвечает мастер. - Не подумайте, что работа здесь однообразная. Ведь кузов кузову рознь - для каждой модели автомобиля они должны быть разными.
Протяженность участка, на котором трудится смена Жардецкого, почти 200 метров. В его подчинении 80 человек.
- Но бывает, что и до 150, - поясняет сквозь шум Евгений Михайлович, - когда цех получает большое задание.
Недавно МАЗ получил заказ из Сирии, куда надо отправить 400 самосвалов. Работа ответственная, все-таки экспорт.
- Впрочем, я могу положиться на ребят-сварщиков, - говорит Жардецкий. - Большинство хлопцев, работающих под моим началом, толковые. Взять, к примеру, Сашу Ковалевского. Когда он пришел на завод, мало кто предполагал, что парень так быстро станет классным специалистом. Сейчас Александр - электрогазосварщик 5-го разряда. А Саша Шарейко начинал работать в цеху после службы в армии. Недавно женился, купил автомобиль. Значит, зарабатывает неплохо. В общем, парни росли у меня на глазах. Им можно поручить любую работу.
Рабочий день Жардецкого начинается за час до начала смены.
- В 5.50 я уже на проходной, - рассказывает Евгений Михайлович. - Первым делом осматриваю участок: есть ли все необходимые комплектующие детали. Сварщики должны приступить к работе без раскачки, ведь утром обычно самая высокая производительность труда.
Покидает же завод мастер последним.
- Рабочие уходят домой обычно в 15.20, - поясняет Жардецкий. - Я же по должностной инструкции обязан вместе с пришедшим мастером спланировать работу второй смены. Так что проходную покидаю только в начале пятого.
Как выяснилось, не всегда. Ведь Евгений Жардецкий еще и член бюро профкома - заместитель председателя комиссии общественного контроля.
- В мои обязанности входит контроль над заводским общепитом. На МАЗе таких точек 27 - столовые, кафетерии, буфеты. Много? Так и на заводе больше двух десятков тысяч человек трудятся!
Евгений Михайлович помнит времена, когда продукция МАЗа расходилась не только по всему Союзу, но и далеко за его пределами. Помнит и годы, когда рабочие тысячами покидали автозавод.
- И все-таки мы сохранили родной МАЗ, - с гордостью говорит мастер. - Сейчас количество заказов на автомобили растет. А это ощущается на кармане рабочего. Только в марте нам увеличили зарплату на 10 процентов. Генеральный директор МАЗа считает, что скоро принимать на работу будут только по конкурсу.
Примечательно, что вместе с отцом на заводе трудятся и два его сына. Старший - начальник производственно-технического бюро, младший - наладчик прессового оборудования.
- Горжусь, что они пошли по моим стопам, - замечает Евгений Михайлович. - Ведь мне в будущем году 60 стукнет. Так что есть кому продолжить дело.