«Альбатросы», «цапли» и «караси», навсегда забудьте небо Белой Руси!

Источник материала:

С момента построения первого самолета Можайского в 1882 году, оснащенного паровым двигателем и способного летать на расстояния примерно 150—200 метров, прошло около 30 лет, прежде чем появились настоящие летательные аппараты, которые уже могли поднимать в небо и человека, и достаточно весомый груз. И, конечно, преодолевать по воздуху большие расстояния. 

Началом становления авиации в Российской империи считают 1907 год, когда под командованием полковника Кованько была сформирована 9-я воздухоплавательная рота, имевшая на вооружении дирижабль «Астра-13» и змейковый аэростат «Голубь». В состав необычной роты также входили 300 солдат, 9 офицеров, плюс 150 лошадей и 120 повозок. 

В Беларуси первым местом появления авиации стал Лидский аэродром – один из старейших во всей Европе. Для строительства военного аэродрома в Беларуси в апреле 1912 года из Санкт-Петербурга в Лиду прибыли военные инженеры — подполковник Немченко и штабс-капитан Борейка, которые, осмотрев местность, начали разработку проекта и строительство военного объекта. В 1913 году аэродром был построен, и в Лиде разместилась 4-я авиационная рота (всего в царской России в ту пору было шесть подобных авиационных подразделений). 

Вскоре на вооружении у военных появились самолеты «фарман», «ньюпорт», «вуазен». Это были обыкновенные деревянные бипланы, не имеющие первоначально никакого вооружения, но уже способные поднимать в воздух достаточно значимый груз. Авиация развивалась стремительными темпами. Уже в июне—августе на аэродроме в Лиде проводились испытания легендарного богатыря – самолета «Илья Муромец», площадь крыла которого составляла 180 квадратных метров. 

Использовались самолеты для ведения боевых действий уже в Первую мировую войну. В основном для разведки или в качестве бомбардировщиков – противника вручную забрасывали  гранатами или, реже, обстреливали. В первых воздушных боях в небе летчики также стреляли друг в друга из табельного оружия – нагана. 

Летали над Лидским аэродромом и самолеты кайзеровской Германии – «бранденбурги» и «альбатросы». Потом часть Западной Беларуси стала польской, и в мае 1925 года в Лиде расквартировался 11-й истребительный авиационный полк поляков, которым командовал также известный летчик подполковник Ежи Коссовский. Летали истребители на самолетах «Спад-61С». Пока в 1928 году полк не был переформирован в смешанный. На вооружение были взяты самолеты «полонез», «бреге», «люблин», «фоккер», а также «цапля» и «карась». 

В сентябре 1939-го аэродром захватили красноармейцы, получив в качестве трофеев 23 польские машины. Остальные или улетели, или были сбиты в ожесточенных боях с немцами. С 1940-го в Лиду перемещаются полки 11-й смешанной советской авиадивизии. Ненадолго. С первых дней Великой Отечественной войны город и аэродром были подвергнуты массированным немецким бомбардировкам. В боях практически все самолеты были уничтожены. 

Во время гитлеровской оккупации на аэродроме квартировали фашисты… 

Потом, вплоть до 1952 года, советские полки сменялись практически ежегодно, пока в сентябре в Лиду из Прибалтики не перебазировалось управление 1-й гвардейской Сталинградской штурмовой авиационной дивизии. Во время Великой Отечественной 72 военнослужащих дивизии были удостоены звания Героя Советского Союза, семеро летчиков – дважды! 

Долгое время летали над Лидой ИЛ-10 и МиГ-15, 17, 21,23 и 27, а также не менее именитые штурмовики СУ-7Б и СУ-24. Потом и они улетели. В Россию... 

С 1993 года на Лидском аэродроме размещается 206-я штурмовая авиационная база Военно-воздушных сил Беларуси, перебравшаяся сюда из Пружан. В 1988 — 1989 годах летный состав базы участвовал в боевых действиях в Афганистане. Основной задачей штурмовиков было прикрытие вывода советских войск, за что 147 военнослужащих также были удостоены различных наград. 

Сегодня 206-я авиабаза — крупнейшее воинское подразделение в нашей стране. Принимает участие фактически во всех крупномасштабных военных учениях. В списки личного состава навечно зачислены дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Леонид Беда и Герой Советского Союза воин-интернационалист старший лейтенант Константин Павлюков. 

Немало и других выдающихся людей служило и служит на авиабазе. Ценою собственной жизни не допустил падения самолета на населенный пункт при выполнении полетного задания на Ружанском полигоне командир эскадрильи летчик 1-го класса подполковник Николай Казаков… Посмертно награжден орденом Красной Звезды.                         

26 июня 2006 года во время выполнения полета на самолете Л-39, которым управлял летчик 1-го класса подполковник Константин Яборов, при взлете отвалилось колесо правой стойки шасси. В обычном режиме приземлиться самолет уже не мог… У летчика оставалась возможность катапультироваться или все же с риском для жизни попробовать спасти дорого­стоящую машину. 

Приняв решение на выполнение аварийной посадки, Константин Яборов выработал топливо и, вообще убрав шасси, пошел на посадку на «живот» на запасную грунтовую взлетно-посадочную полосу. Действовал умело и хладнокровно, проявив мужество, сумел с минимальными повреждениями посадить самолет. Награжден орденом «За личное мужество». 

…Вот уж действительно, специфика службы в авиации такова, что время подвигу находится всегда!