Тры фатальныя памылкі кіроўцаў у абыходжанні з шынамі

Источник материала:

Аднак даказана: няправільна напампаваныя шыны нават у Еўропе з яе добрымі дарогамі робяцца прычынай кожнага шостага ДТЗ у ліпені-жніўні. П’ер Пансэле, кіраўнік аддзела выпрабаванняў шынаў навукова-даследчага цэнтра Goodyear у Люксембургу, папярэджвае: «Кіроўцы часта забываюць, што добра служыць могуць толькі правільна напампаваныя шыны, забяспечваючы неабходную кіравальнасць аўтамабіля. На паводзіны машыны і яе тармазны шлях робяць моцны ўплыў як перапампаваныя, так і недастаткова напампаваныя шыны».

Кіроўцы часта робяць адну з трох класічных памылак:

* Не правяраюць ціск у шыне перад пачаткам падарожжа;

* Правяраюць ціск, але на цёплых шынах, што прыводзіць да некарэктнага значэння;

* Падчас напампоўвання шын не ўлічваюць вага і загрузку аўтамабіля.

Праблемы часта пачынаюцца з паступовай, непрыкметнай для кіроўцы страты ціску ў шынах.

«Калі шыну недастаткова напампаваць, асноўная вага аўтамабіля прыпадае на вонкавую частку пратэктара, прыводзячы да ўзмоцненага ціску на бакавіну покрыўкі — ці, як мы кажам, «плячо» шыны, — замест таго, каб раўнамерна размяркоўвацца па ўсёй шырыні шыны. З прычыны гэтага па меры руху бакавіна моцна награваецца, што адбіваецца на агульнай кіравальнасці і бяспецы аўтамабіля «, — адзначае П’ер Пансэле.

У выніку пагаршаецца кіравальнасць цяжка нагружаных аўтамабіляў. Даўжэе тармазны шлях, павароты патрабуюць больш месца, пры гэтым аўтамабіль можа выйсці з-пад кантролю.

Ціск у шынах можа знізіцца ў межах 0,2 бара за тры месяцы ў выніку пастаянных працэсаў дыфузіі ў шыне. «Многія кіроўцы памылкова мяркуюць, што для таго каб пераканацца ў нармальным ціску, досыць штурхнуць шыну нагой або паглядзець на яе. Аднак на вока страту 0,2 бара вызначыць немагчыма. Даследаванні, праведзеныя ў Еўрасаюзе, сведчаць, што больш за 64% усіх аўтамабіляў ездзяць на часткова спушчаных шынах. Многія кіроўцы проста не правяраюць ціск з неабходнай рэгулярнасцю, а гэта можа мець сур’ёзны ўплыў на бяспеку кіравання «, — адзначае П’ер Пансэле.

Акрамя вымярэння ціску кіроўцы таксама павінныя праверыць, ці не знасіліся шыны, якія будуць выкарыстоўвацца ў паездцы.

«Заўсёды глядзіце на знос пратэктара перад пачаткам падарожжа. Ці дастатковая ў яго глыбіня? Гэта асабліва важна на мокрай дарозе. Ці раўнамерны знос? Не забудзьцеся таксама праверыць пашкоджанні на бакавінах», — раіць кіраўнік аддзела выпрабаванняў шынаў Goodyear.

Паездка ў адпачынак часта азначае, што ў адной машыне едзе ўся сям’я і вялікая колькасць багажу. Гэта не толькі зніжае манеўранасць машыны, але і выклікае залішнюю нагрузку, у тым ліку і на шыны. Калі аўтамабіль цалкам загружаны пасажырамі і багажом, ціск у шынах неабходна павялічыць у адпаведнасці з кіраўніцтвам па эксплуатацыі аўтамабіля.

Сур’ёзнай небяспекай для шынаў з’яўляецца спякота. Высокія летнія тэмпературы павялічваюць ціск у шынах, таму праверку ціску варта рабіць, калі шыны «халодныя» — у гэтым выпадку вынікі вымярэнняў будуць карэктнымі. Калі на вашым аўтамабілі яшчэ не стаяць шыны RunOnFlat, якія дазваляюць пасля праколу працягваць рух яшчэ нейкі час, абавязкова варта праверыць і запасную шыну.

Як занадта моцна, так і занадта слаба напампаваныя шыны не выкарыстоўваюць усю паверхню пратэктара. Недастатковы ціск у шынах прыводзіць да павялічанага зносу вонкавай паверхні, а залішні ціск прыводзіць да паскоранага зносу ўнутранага боку шынаў. У абодвух выпадках зніжаецца зносаўстойлівасць шынаў, бо пратэктар зношваецца хутчэй і нераўнамерна. Акрамя таго, недастаткова напампаваныя шыны спажываюць больш энергіі для паступовага руху, у выніку павялічваючы расход паліва.

«Шыны патрабуюць такой жа дбайнай увагі, як усе астатнія часткі машыны, важныя з пункту гледжання бяспекі. Ціск у шынах варта вымяраць рэгулярна, прынамсі раз на месяц. Гэтае правіла асабліва актуальнае перад пачаткам доўгага падарожжа з вялікай колькасцю багажу і ў гарачае надвор’е», — раіць П’ер Пансэле.