eBay продал Skype частным инвесторам за 1,9 млрд. долларов

Источник материала:

Сяргей РАСОЛЬКА

Мiнiстэрства транспарту i камунiкацый лiчыць перспектыўным выкарыстанне на пасажырскiм транспарце гарадскiх рэгулярных зносiнаў iнфармацыйнай сiстэмы, падобнай да праекта «сацыяльная картка масквiча», што знайшла ўвасабленне ў Маскве. Пра што ўласна iдзе гаворка?

Як вядома, на гарадскiм пасажырскiм транспарце востра стаiць праблема як поўнай аплаты праезду, так i дакладнасцi звестак аб выкананай транспартнай рабоце i атрыманых даходах. Для вырашэння гэтых пытанняў у Маскве i выкарыстоўваецца сiстэма «Каскад». Яе асаблiвасцю з’яўляецца наяўнасць турнiкетаў, устаноўленых у пярэднiх дзвярах транспартных сродкаў (аўтобусаў, тралейбусаў, трамваяў), праз якiя пасажыры ўваходзяць у салон. Выходзяць жа яны праз заднiя (або сярэднiя) дзверы, якiя турнiкетамi не абсталяваны.

Бартавое абсталяванне ўказанай сiстэмы дазваляе забяспечваць дакладнасць пярвiчнай iнфармацыi, знiжаць выдаткi на наступную апрацоўку даных i, бадай, галоўнае — павялiчвае паўнату аплаты за праезд у гарадскiм транспарце (як праскочыш праз турнiкет?). Але ў гэтай сiстэмы, як прызнаюць у Мiн- трансе, ёсць i iншы «бок медаля». Найперш яе выкарыстанне патрабуе высокай транспартнай культуры насельнiцтва («зайцы», да вас, у тым ліку, звяртаюцца). Далей, уваход пасажыраў у салон транспартнага сродку i аплата праезду з выкарыстаннем пластыкавай карткi знiжае эксплуатацыйную хуткасць рухомага саставу ў гарадскiх перавозках прыблiзна на 5 кiламетраў у гадзiну, што, па-першае, падаўжае час паездкi, па-другое, можа стаць прычынай знiжэння прыцягальнасцi камунальнага гарадскога транспарту для пасажыраў увогуле.

Дарэчы, кошт сiстэмы «Каскад», устаноўленай у адных дзвярах аўтобуса (у залежнасцi ад асаблiвасцяў камплектацыi), вагаецца ад 7 да 10 тысяч долараў (абсталяванне турнiкетам, счытваючым прыстасаваннем аплаты праезду iншых дзвярэй транспартнага сродку пацягне павелiчэнне кошту камплекта). Укараненне сiстэмы «Каскад» на гарадскiм транспарце сталiцы, паводле даных КУП «Мiнсктранс», запатрабуе каля 66 мiльярдаў рублёў капiталаўкладанняў.

У сусветнай практыцы, дарэчы, выкарыстоўваецца шэраг аналагiчных сiстэм, якiя працуюць без турнiкетаў на ўваходных дзвярах транспартных сродкаў. Аплата праезду адбываецца з выкарыстаннем электронных картак або сацыяльных картак (электронныя грошы). Iнфармацыя аб колькасцi пасажыраў, якiя ўвайшлi ў салон, i колькасцi пасажыраў, якiя аплацiлi праезд, паступае да вадзiцеля, кантрольных службаў i службаў кiравання рухам. Пры гэтым на падставе атрыманай iнфармацыi адпаведныя службы могуць прымаць аператыўныя рашэннi.

Хоць Мiнiстэрства транспарту i камунiкацый i лiчыць выкарыстанне такой сiстэмы, як «сацыяльная картка масквiча», справай перспектыўнай, аднак дадае, што разам з тым для вызначэння мэтазгоднасцi i магчымасцi выкарыстання ў пасажырскiх перавозках указаных сiстэм неабходна правесцi больш дэталёвыя навуковыя i эканамiчныя даследаваннi.

Сяргей РАСОЛЬКА.Мiнiстэрства транспарту i камунiкацый лiчыць перспектыўным выкарыстанне на пасажырскiм транспарце гарадскiх рэгулярных зносiнаў iнфармацыйнай сiстэмы, падобнай да праекта «сацыяльная картка масквiча», што знайшла ўвасабленне ў Маскве. Пра што ўласна iдзе гаворка?

Як вядома, на гарадскiм пасажырскiм транспарце востра стаiць праблема як поўнай аплаты праезду, так i дакладнасцi звестак аб выкананай транспартнай рабоце i атрыманых даходах. Для вырашэння гэтых пытанняў у Маскве i выкарыстоўваецца сiстэма «Каскад». Яе асаблiвасцю з’яўляецца наяўнасць турнiкетаў, устаноўленых у пярэднiх дзвярах транспартных сродкаў (аўтобусаў, тралейбусаў, трамваяў), праз якiя пасажыры ўваходзяць у салон. Выходзяць жа яны праз заднiя (або сярэднiя) дзверы, якiя турнiкетамi не абсталяваны.

Бартавое абсталяванне ўказанай сiстэмы дазваляе забяспечваць дакладнасць пярвiчнай iнфармацыi, знiжаць выдаткi на наступную апрацоўку даных i, бадай, галоўнае — павялiчвае паўнату аплаты за праезд у гарадскiм транспарце (як праскочыш праз турнiкет?). Але ў гэтай сiстэмы, як прызнаюць у Мiн- трансе, ёсць i iншы «бок медаля». Найперш яе выкарыстанне патрабуе высокай транспартнай культуры насельнiцтва («зайцы», да вас, у тым ліку, звяртаюцца). Далей, уваход пасажыраў у салон транспартнага сродку i аплата праезду з выкарыстаннем пластыкавай карткi знiжае эксплуатацыйную хуткасць рухомага саставу ў гарадскiх перавозках прыблiзна на 5 кiламетраў у гадзiну, што, па-першае, падаўжае час паездкi, па-другое, можа стаць прычынай знiжэння прыцягальнасцi камунальнага гарадскога транспарту для пасажыраў увогуле.

Дарэчы, кошт сiстэмы «Каскад», устаноўленай у адных дзвярах аўтобуса (у залежнасцi ад асаблiвасцяў камплектацыi), вагаецца ад 7 да 10 тысяч долараў (абсталяванне турнiкетам, счытваючым прыстасаваннем аплаты праезду iншых дзвярэй транспартнага сродку пацягне павелiчэнне кошту камплекта). Укараненне сiстэмы «Каскад» на гарадскiм транспарце сталiцы, паводле даных КУП «Мiнсктранс», запатрабуе каля 66 мiльярдаў рублёў капiталаўкладанняў.

У сусветнай практыцы, дарэчы, выкарыстоўваецца шэраг аналагiчных сiстэм, якiя працуюць без турнiкетаў на ўваходных дзвярах транспартных сродкаў. Аплата праезду адбываецца з выкарыстаннем электронных картак або сацыяльных картак (электронныя грошы). Iнфармацыя аб колькасцi пасажыраў, якiя ўвайшлi ў салон, i колькасцi пасажыраў, якiя аплацiлi праезд, паступае да вадзiцеля, кантрольных службаў i службаў кiравання рухам. Пры гэтым на падставе атрыманай iнфармацыi адпаведныя службы могуць прымаць аператыўныя рашэннi.

Хоць Мiнiстэрства транспарту i камунiкацый i лiчыць выкарыстанне такой сiстэмы, як «сацыяльная картка масквiча», справай перспектыўнай, аднак дадае, што разам з тым для вызначэння мэтазгоднасцi i магчымасцi выкарыстання ў пасажырскiх перавозках указаных сiстэм неабходна правесцi больш дэталёвыя навуковыя i эканамiчныя даследаваннi.