На белорусских водителях зарабатывают "шальной доллар": Чем закончится эпопея с «Белджи»?

Сайт Charter97.org поговорил с руководителем аналитического центра «Стратегия», экономистом Леонидом Заико.

- Всегда есть варианты «за» и «против». Давайте вначале попробуем посмотреть на это с точки зрения нормального человека.

Белорусам действительно нужны сейчас семейные машины. Это, как правило, американские и японские вэны. На территории «таежного союза» их никто не делает. Поэтому я допускаю, что некоторые семьи действительно отправятся за машинами такого типа.

Вторая проблема автомобильного рынка, с которой я сталкивался у нас лично – невозможность купить дешевый автодом.

В Европе его можно купить за 5-7 тысяч евро. А при ввозе к нам придется заплатить еще 15 тысяч евро. Эта ниша по-глупому была закрыта повышенными таможенными тарифами. Зачем было вводить тарифы якобы для «защиты рынка Таможенного союза», если таких авто не делают ни в России, ни в Армении, ни в Казахстане?

А образ жизни у людей развивается, и они мечтают о таких покупках. Да и вообще, исходя из здравого смысла, на семейные авто никаких таможенных тарифов не должно быть. А как же поддержка семей? Шальной доллар зарабатывают только те, кто ввел эти пошлины – людям же это не нужно.

Что же касается инвалидов, то в смысле покупок авто за границей это не такая актуальная категория. И здесь, конечно, возможно всякие процессы.

Но не думаю, что успех перекупов из-за указа №140 будет долговечным. Покупать и перепродавать подержанные автомобили – это уже маргинальная тема, эпоха перекупов заканчивается.

Раньше да, белорусы покупали до 200 тысяч подержанных авто в год. 20 лет назад средняя цена подержанной машины была около 2 тысяч долларов. Но эти времена канули в Лету. Потому я не думаю, что из-за этого указа начнется бум продаж б/у авто в Беларуси.

- Скажу так: это будет зависеть от частоты применения теневых схем. По моему мнению, к ним готовы прибегать около 15% белорусов (тех, кого я называю беднейшей категорией по критерию выбора автомобиля). Они будут всячески химичить, чтобы заработать (или сэкономить) хотя бы 200-300 долларов.

Но, увы, это философия вчерашнего дня. К сожалению, наши власти проводят такую политику, которая позволяет ей сохраняться.

Я вспоминаю одного своего институтского друга, который еще в 1970-е годы мог купить только подержанный «Запорожец». Так он их купил три или четыре штуки – такой вот деревенский хозяйственный парень. И таких много – крепких деревенских хозяйственников – и во власти, и среди людей.

Он сэкономит 200-300 долларов (1000 на трех машинах) и возьмет металлолом. Это психология 90-х годов. Зачем заниматься всем этим хламом? Сегодня в мире люди покупают новые авто, преимущественно в кредит. Вот, например новый «Фольксваген Поло» стал хитом продаж. Теоретически, он удовлетворит и любого белоруса. Это только вопрос возможностей и психологии.

У нас, конечно, перегонщики авто еще действуют, но на самом деле – это категория вымирающих динозавров, которые не нашли своего места в жизни.

У меня был случай лет 10 назад, когда я поспорил с перегонщиками – такими колоритными дядьками из России, продававшими подержанные европейские машины по 12-15-20 тысяч долларов. Я посмотрел на их товар и сказал: «Ребята, лет через 10-15 это все грохнется, никто уже гонять такие авто не будет». Они тогда не поверили. Но сейчас за 12-14 тысяч можно купить новое авто – ту же российскую «Лада Веста».

Но у нас есть значительная часть населения, которая предпочитает купить б/у машину, не считая, во сколько при этом обойдется замена коробки передач, замена ходовой. А сколько потеряется времени, когда этот автохлам сломается в дороге: дети плачут, женщины по голове сумочками бьют.

К сожалению, из-за общей ситуации в стране, у нас сохранилась эта психология бедной, секондхэндной массы. Но, поверьте, это в мире уже вчерашний день.

- Это было до последних двух лет. Но недавно у них вышла модель «Лада Веста», которая побила по реализации все прежние модели. А они действительно были неудачными – все эти «Калины», «Малины», «Сябрыны»…

Могу сказать, что отношение белорусов к моделям «Веста» и Xray меняется. Но, конечно, для этого надо посидеть за рулем авто, а новые машины, даже российские, далеко не всем по карману.

У нас по-прежнему среди водителей сохраняется категория дядек в замасленных штанах, которые большую часть времени проводят в гаражах под машинами. У меня самого есть такой сосед – он уже лет 20 снимает ржавчину с Audi.

Наше государство не дает ему возможности сделать свою мастерскую. Власть лишила таких людей возможности сделать свой самодельный самолет или вертолет и разбогатеть на этом. И вот человек, разбирающийся в технике, закрывается в гараже и вцепляется в свою старую машину, тратя на это уйму времени. Если посчитать это чисто экономически – получается очень невыгодно и неэффективно.

Вместо того, чтобы пригласить в страну крупные компании – Toyota, Reno, Nissan, Volkswagen – наши власти пошли другим путем. В РФ, например, иностранные кампании делают 150 моделей новых машин.

А белорусское колхозное руководство село на китайские «драндулеты», и так и сидит.

- Да. Это делается вообще на уровне отсталых моделей, которые грубо слеплены, а по существу – украдены у японских Mitsubishi.

Все эти проекты абсолютно бесперспективны. Помните, как «величайшие технологи» собирали иранский Samand? А сейчас делают такую же нелепицу – китайские «Белджи». Не хочу даже произносить это название.

Вот есть такая маленькая, но гордая страна – Грузия. Она никогда ничего такого не производила – только тягач «Колхида» собирали двумя молотками. А реальным машиностроением никогда не занимались. Сейчас они строят завод на 40 тысяч электромобилей.

Все, что в Беларуси сделано в сравнении с этим – вчерашний день, старые двигатели внутреннего сгорания. Поэтому, выступая перед нашими чиновниками в Витебске, я их спросил: «Ребята, а вы вообще мозгами хоть как-то шевелите? В мире развернулась просто война между крупными японскими и американскими производителями электрокаров. А вы все по старинке гайки крутите на Новополоцком НПЗ. Кому вы будете через 5-8 лет продавать ваш бензин? Его уже никто не купит».

Но для наших властей электромобиль – это какой-то совершенно непонятный зверь. Но те, кто будет производить старые двигатели внутреннего сгорания, уйдут в прошлое, погибнут.

- Не хотел бы высказываться слишком нигилистично, но даже по мнению самих китайцев, это не завод, а автомобильная мастерская. Они его высоко не котируют.

Это не самый лучший и не самый нужный для них локальный сборочный цех. Что выходит с этого конвейера? Автомобиль для бригадира совхоза «Путь к новому коммунизму». Чтобы купить машину определенного класса, нужен определенный интеллект. Тем более, чтобы произвести.

А совхозный бригадир мертвой хваткой оседлал устаревший китайский двигатель внутреннего сгорания. И всем предлагает. К чему это приведет? То, что на нем не будет Лукашенко ездить – это я могу утверждать. То, что премьер-министр не купит себе этот автомобиль и не подарит жене – в этом я уверен абсолютно. А белорусский человек – пусть ездит. Когда им какое дело было до белорусского народа?

Это отсталое решение с точки зрения технологий – как и вся наша власть.