Строители БАМа отмечают 40-летие знаменитой магистрали

Источник материала:

Москва, 8 июля. Байкало-Амурская магистраль сегодня отмечает 40-летний юбилей. На праздник по железной дороге из Москвы, Хабаровска, Иркутска и Нерюнгри специальные поезда привезут тех, кто прокладывал транспортную артерию через горные хребты и районы вечной мерзлоты. Основные торжества по этому случаю сегодня пройдут в Тынде (Приамурье). Этот город считается столицей БАМа. Юбилей знаменитой железной дороги отмечают и в Москве, сообщает корреспондент «МИР 24» Дмитрий Забрудский.

Их снова объединил БАМ. Правда, в этот раз ветераны собрались не на грандиозной стройке, а в столице России. Кто-то на праздник ехал по той самой, теперь уже исторической железнодорожной магистрали. Юрий Гальмаков в 1981-м на БАМ отправился за туманами и за запахом тайги, а нашел там друзей и жену.

«БАМ – это сплоченность коллектива, проверка на зрелость, на понятия. И вот, знаете, я сделал вывод, что бамовцы не стареют - они мудреют», - сказал Гальмаков (в 1981-1982 годах заместитель начальника ЦК ВЛКСМ БАМ).

Байкало-Амурскую железную дорогу строили еще в 1930-х, тогда это ограничилось отдельными ветками от Транссиба. Основательно аббревиатуру БАМ вспомнили уже в 1974-м. Брежнев о магистрали упомянул в марте, а уже через месяц из Кремлевского дворца съездов провожали стройотряды в Сибирь и на Дальний Восток.

Тянуть рельсы пришлось через семь горных хребтов, 11 полноводных рек, непроходимые болота и тайгу четыре с лишним тысячи километров, четверть из которых прокладывали по вечной мерзлоте. Здесь должны были возвести 200 новых железнодорожных станций и более 50 городов и поселков.

«Это нужно было стране, нужно было ее безопасности, нужно было для того, чтобы новые технологи и новые научные направления внедрялись. А они внедрялись на БАМе. Потому что мерзлота ведет себя очень сложно, ее нужно было покорить. И люди ее покорили», - отметил начальник строительного отряда на БАМе в 1980-1982 годах Эрнест Спиридонов.

У каждого участка и поселка БАМа были свои шефы. Тынду строили комсомольцы из Москвы, Улькан - стройотряды из Азербайджана, таджики - поселок Салони, Алонку - молдаване. И так по всей длине магистрали. Испытание великой стройкой прошли тысячи людей со всей страны.

«Направлялись на БАМ уже специалисты. То есть был жесткий отбор, потому что желающих поехать было много. Нужна была дисциплина, нарушения трудовые не допускались, безусловно. Вот такой настрой. И молодые ребята понимали, что их труд пойдет во благо республики», - сказал депутат Госдумы Владимир Поздняков, в 1977-1978 годах руководитель агитпоезда.

В 70-х говорили, что по обе стороны от БАМа зарыта вся таблица Менделеева. Вдоль дороги должны были вырасти горнодобывающие комбинаты. Но за 35 лет предприятия так и не появились, а по БАМу долгое время было просто нечего возить, основные потоки шли по Транссибирской магистрали.

Протяженность Байкало-Амурской магистрали - 4300 километров. Второй Транссиб, как еще называют БАМ, одни до сих пор считают стратегическим проектом, другие называют самой большой экономической ошибкой советской эпохи. К примеру, до полноценной дороги Байкало-Амурской магистрали не хватает второй колеи. Поездам приходится часами простаивать на разъездах, чтобы пропустить встречные локомотивы. Для модернизации, по оценкам специалистов, нужны еще десятки миллиардов долларов.

Окончательно БАМ достроили лишь 11 лет назад. Сейчас магистраль начинается в городе Тайшет Иркутской области, а заканчивается на берегу Тихого океана в городе Советская Гавань (Хабаровский край). Из окна поезда, идущего по БАМу, можно увидеть пол-России.