Дорога, дорога, ты значишь так много

Источник материала:

Дорога, дорога, ты значишь так много

Не станем кривить душой: состояние проезжей части многих минских улиц далеко не идеально. Столичные водители почти разуверились в том, что когда-нибудь дороги в городе будут ровными. Однако дорожники обещают исправить ситуацию в ближайшие два с половиной года. Как говорится, поживем - увидим. А пока состояние дорожного покрытия городских улиц на контроле не только у городских служб, но и у самих горожан. Это подтвердили многочисленные звонки на прямую линию, которую провели «Минский курьер» и «Радио-Минск» (92,4 FM). На вопросы минчан отвечали специалисты столичного предприятия «Горремавтодор» - главный инженер Михаил Глушаков и заместитель генерального директора по строительству Валентина Анципарович

Виктория РОМАНОВА

Корр.: На сегодняшний день задача столичных дорожников - реализовать комплексную программу капитального ремонта дорог. Расскажите подробнее об этих планах. Сколько магистралей необходимо отремонтировать?
Валентина Анципарович (далее - В.А.): Предприятие «Горремавтодор» совместно с районными подразделениями, специалистами районных администраций разработали долгосрочную программу капитального ремонта проезжей части улиц города. Она рассчитана на 2007-2009 годы. За этот срок мы должны отремонтировать около четырехсот улиц площадью шесть миллионов квадратных метров. Общая площадь столичных дорог составляет почти 12,5 миллиона квадратных метров. Программа предусматривает капитальный ремонт проезжей части не только улиц с асфальтобетонным покрытием, но и грунтовых. Для того чтобы выполнить этот огромный объем работ, первым делом необходимо разработать проектно-сметную документацию - без нее ни о ремонте, ни о финансировании, ни о заключении договоров с подрядными организациями не может быть и речи. Кроме нашего головного проектного предприятия - института «Минскинжпроект» - привлекаем все проектные организации города, которые работают в области дорожного строительства. Сроки сжатые, и недавно мы обратились с просьбой к специалистам учреждений, которые занимаются экспертизой проектно-сметной документации, оказать содействие в выполнении поставленной задачи.
Корр.: И во что обойдется реализация программы?
В.А.: Почти в 460 миллиардов рублей. Цифра огромная, но ведь и материалов надо немало. Например, асфальтобетона предстоит израсходовать не менее 1.580 тысяч тонн. Для сравнения, единственный в Минске завод по выпуску асфальтобетонной смеси ОАО «Макрадор» производит лишь 250 тысяч тонн в год. Придется наращивать производственные мощности предприятия и создавать дополнительные.
Корр.: Как обстоят дела со строительством завода по переработке асфальтобетонных смесей?
В.А.: Сейчас мы занимаемся этой проблемой вместе с экономистами и экологами. Ведь такой завод в любом месте не построишь. Кроме того, многое зависит от финансирования. Думаю, в скором времени решение найдем.
Корр.: По каким критериям определяется, капитальному или текущему ремонту подлежит проезжая часть улицы?
В.А.: Все очень просто. Если площадь разрушения дорожного полотна составляет пятьдесят и более процентов, то улицу нужно ставить на капитальный ремонт. Выполнять здесь текущий ремонт экономически нецелесообразно.
- Здравствуйте. Беспокоит Галина. Когда планируется навести порядок на улицах Козыревской, Солнечной, Маяковского? Причем не просто выполнить текущий ремонт дорожного полотна, а отремонтировать комплексно. Хочу отметить, что в этом районе что-то совсем за состоянием дорог не следят…
В.А.: Начнем с улицы Маяковского. В настоящее время ОАО «Экомост» по заказу «Горремавтодора» завершил разработку проектно-сметной документации для проведения капитального ремонта участка магистрали от Червенского рынка до улицы Денисовской. УП «Минскинжпроект» разрабатывает проект реконструкции участка улицы Маяковского от улицы Семенова до улицы Чижевских. Первая очередь строительства - от улицы Бородинской до Чижевских. Реконструкция моста через реку Лошица будет выполнена по отдельному проекту. Кроме того, готовится ПСД на сооружение транспортной развязки на пересечении улиц Денисовской и Маяковского. В следующем году мы полностью закончим проектирование этого участка. Проект планируется реализовать до 2010 года. В соответствии с программой капитального ремонта столичных дорог улица Солнечная стоит в плане на 2008 год, а Козыревская - на 2009-й.
- Добрый день. Меня зовут Светлана. Хочу спросить, не собираетесь ли вы отремонтировать улицу Кальварийскую?
В.А.: Планируем. Уже заказали проектно-сметную документацию на капитальный ремонт этой магистрали. Надеюсь, что ПСД скоро подготовят, так как собираемся начать ремонт в нынешнем году.
Корр.: Когда в нашем обиходе появилось понятие «ямочный ремонт»? Хотя, думаю, наших автомобилистов больше волнует, когда оно исчезнет…
Михаил Глушаков (далее - М.Г.): Вообще-то «ямочный ремонт» - это сленг, разговорное словосочетание. Правильно все-таки говорить «текущий ремонт». К сожалению, от него мы в ближайшее время отказаться не сможем. С течением времени любое дорожное полотно изнашивается, деформируется, появляются трещины, ямки. Для того чтобы поддерживать улицы в надлежащем состоянии, необходимо выполнять текущий ремонт. Но если дорога латана-перелатана, то, конечно, капремонт делать и целесообразнее, и выгоднее.
Корр.: Каково на сегодняшний день соотношение объемов капитального ремонта и текущего?
М.Г.: В первом полугодии текущий ремонт проезжей части выполнен на 230 тысячах квадратных метров. Основной объем работы пришелся на весенний период. Сейчас стараемся оперативно заделывать появляющиеся выбоины. Во время подготовки к зиме дополнительно обследуем улицы и при необходимости произведем текущий ремонт.
В.А.: За шесть месяцев нынешнего года капитально отремонтировано 155 тысяч квадратных метров дорожного полотна. Но хочу отметить: при капитальном ремонте очень часто, почти всегда, меняем бордюры, выполняем благоустройство тротуаров. Иными словами, ремонтируем дорогу комплексно. Поэтому объемы работ по капремонту всегда меньше объемов работ по текущему. Программа же, о которой шла речь, разработана отчасти для того, чтобы нарастить объемы капитального ремонта, а текущий свести к минимуму.
- Добрый день. Валентина Александровна, где в ближайшее время планируется построить новые дороги? Слышал, что проспект Любимова соединят с улицей Семашко. Когда это произойдет? Где еще планируется подобное строительство?
В.А.: Строительство участка проспекта Любимова от проспекта Дзержинского до улицы Семашко уже началось. Генеральный подрядчик - трест № 15 «Спецстрой». Стоимость сооружения - около 28 миллиардов рублей. Естественно, построить участок в течение одного года невозможно, у строительной организации просто не хватит мощностей.
Поэтому в нынешнем году мы планируем соорудить отрезок магистрали, который будет играть роль дублера проспекта Дзержинского на время прокладки метро.
В этом районе начали еще одно новое строительство - проспект Газеты «Звязда» продлится от улицы Алибегова до улицы Гурского. Генеральный подрядчик объекта - Управление дорожно-мостового строительства и благоустройства Мингорисполкома. На сооружение потребуется около 26 миллиардов рублей.
Сейчас полным ходом идут работы по строительству первого городского транспортного кольца. Проезжающие через путепровод на улице Кальварийской наверняка обратили внимание на то, какие там развернулись работы. Сооружается участок транспортного кольца от проспекта Машерова до улицы Харьковской. Первая очередь - от проспекта Машерова до улицы Кальварийской со строительством сталежелезобетонного путепровода через железнодорожные пути в районе станции «Минск-Северный».
Здесь есть определенные сложности: опоры путепровода устанавливаются между путями, и, чтобы смонтировать каждую из них, приходится перекладывать рельсы. Но мы прилагаем все усилия, дабы открыть движение по этому путепроводу уже в нынешнем году. Как только это произойдет, закроем на реконструкцию мост на улице Кальварийской. У нас даже разработана проектно-сметная документация для проведения реконструкции.
Ничего другого пока не планируем. Перед дорожниками и без того большая задача - в ближайшие годы реконструировать проспект Дзержинского.
Корр.: Расскажите подробнее об этом проекте.
В.А.: Лучше, наверное, вам рассказали бы архитекторы. Я могу лишь отметить, что комплексная реконструкция магистрали предусматривает не только модернизацию проезжей части, но и застройку прилегающих территорий - сооружение новых административных и культурно-развлекательных центров, торговых объектов, жилья. Дорожники отвечают за то, чтобы проезжая часть проспекта Дзержинского соответствовала статусу проспекта. Не так давно мы выполнили реконструкцию участка магистрали от улицы Голубева до Минской кольцевой автодороги. Расширили проезжую часть до четырех полос в каждом направлении, обустроили прилегающие пешеходные дорожки, остановочные пункты. Так же будем обустраивать и остальную часть проспекта.
- Здравствуйте. Беспокоит Анна. Слышала, что в скором времени проспект Машерова соединится с улицей Харьковской. Будет ли реконструирована проезжая часть этой улицы? Ведь по ней в центр города и обратно пойдет большой поток транспорта.
В.А.: Разрабатывается проектно-сметная документация на строительство транспортной развязки на пересечении улиц Харьковской и проспекта Пушкина. И, конечно же, Харьковская в обязательном порядке подвергнется реконструкции - будет построена новая проезжая часть.
- Меня зовут Валентина. Участок улицы Некрасова от улицы Якуба Коласа до улицы Беды - настоящее испытание для автомобильных подвесок. Зачем здесь еще и «спящего полицейского» положили? Ведь и без него больше 30 километров в час ехать невозможно. Улицу когда-нибудь приведут в порядок?
В.А.: Один участок улицы Некрасова - от дома № 10 до улицы Тиражной - в плане капитального ремонта на текущий год. Думаю, что уже в следующем мы завершим здесь работы. А по поводу «спящего полицейского» вы правы. Желательно, чтобы Госавтоинспекция совместно с нами определяла целесообразность установки подобных ограничителей движения на проезжей части той или иной улицы. Ведь если магистраль - в ближайших планах на капремонт, то нет смысла укладывать там «спящего полицейского».
- Добрый день. Дмитрий Михайлович звонит. Улица Кузьмы Чорного - самая большая «стиральная доска» в городе. И вместо того чтобы расширить, капитально отремонтировать, ее латают каждый год. А не так давно пустили троллейбусы, и состояние дорожного полотна резко ухудшилось. Я всегда объезжаю эту улицу. Разве это нормально?
В.А.: Реконструкция с расширением проезжей части улицы Кузьмы Чорного не предусмотрена. Расширить ее почти невозможно - жилая застройка вплотную подходит к дороге. Капитальный ремонт запланирован на 2008 год. А пока «Ремавтодор Первомайского района» делает все, что в его силах. К сожалению, улица Кузьмы Чорного не единственная, как вы выразились, «стиральная доска». Таких в городе, увы, много. Но, думаю, комплексная программа капитального ремонта, которую мы будем реализовывать в ближайшие два с половиной года, существенно улучшит ситуацию.
Корр.: Выходит, в работе различных городских служб нет четкого взаимодействия. Вначале нужно отремонтировать улицу, а потом пускать по ней троллейбусы. Получилось, что на дорожное полотно, которое и без того не в лучшем состоянии, легла дополнительная нагрузка…
В.А.: Решая проблему - освободить проспект Независимости от троллейбусов, транспортники должны были предупредить нас, на какие улицы они собираются перебросить маршруты, где именно увеличится транспортная нагрузка. Около шести лет назад на улице Кузьмы Чорного мы выполняли капитальный ремонт. А ведь при его производстве обязательно проводится исследование транспортных потоков, рассчитывается нагрузка на дорожное полотно. Естественно, тогда мы не могли предположить, что здесь будет такое количество машин.
- Меня зовут Светлана Семеновна. Слышала о том, что существует план реконструкции старых и сооружения новых общественных туалетов. Расскажите подробнее об этом.
М.Г.: На сегодняшний день у нас на балансе находится 48 общественных туалетов. Недавно на предприятии прошло производственное совещание, на котором утверждены следующие планы: до конца года предстоит выполнить текущий ремонт 16 туалетов и еще 4 капитально отремонтировать. В настоящее время разрабатывается проектно-сметная документация на проведение капремонта общественных туалетов на улицах Авангардной, Мясникова, Ташкентской, Центральной. ПСД мы должны получить уже в начале четвертого квартала. И сразу же приступим к работам.
Корр.: Где в столице в ближайшее время планируется начать строительство современных транспортных развязок?
В.А.: Как часть реконструкции проспекта Дзержинского запланировано строительство нескольких транспортных развязок и эстакады на пересечении с проспектом Жукова. Сроки сооружения объекта - 2007-2011 годы. Уже говорили про транспортную развязку на пересечении улиц Харьковской и проспекта Пушкина. Еще одна появится на перекрестке улиц Маяковского и Денисовской. Всего до 2011 года планируется построить 15 транспортных развязок.
- Здравствуйте. Меня зовут Кирилл. Не собираетесь ли в ближайшее время сделать нормальный ремонт на улице Лынькова? Она ведь вся разбита!
В.А.: У нас уже полностью оформлена документация на капремонт улицы. Думаю, со дня на день работники Управления дорожно-мостового строительства и благоустройства к нему приступят.
- Вы говорите - приступят. А закончат...
В.А.: В нынешнем году.
- Добрый день! Беспокоит Анастасия. Я живу на Пономаренко. На этой улице долгие годы проводят только ямочный ремонт. А по большому счету там уже года два назад надо было менять покрытие полностью. Когда же, наконец, это произойдет?
В.А.: У нас уже давно была разработана проектно-сметная документация на капитальный ремонт улицы Пономаренко на участке от Харьковской до Бельского. Но со временем пришли к выводу, что делать капремонт здесь нецелесообразно - нужна реконструкция улицы с расширением проезжей части. Сегодня на этой магистрали часто можно наблюдать большие пробки: население спальных районов растет, автомобилей становится больше, а пропускная способность магистрали не рассчитана на большую транспортную нагрузку. Согласитесь, это не логично: потратить деньги на замену асфальтобетонного покрытия, а через пару лет все сломать. Сейчас мы разрабатываем техническое задание на проектирование, и по плану должны будем выполнить реконструкцию в 2011 году.
- Здравствуйте. Меня зовут Надежда. Интересует судьба улицы Первомайской: планируется ли там капитальный ремонт? Улица ведь расползается по швам…
В.А.: Проект капремонта проезжей части улицы Первомайской уже готов. Поскольку здесь находятся трамвайные пути, предприятие «Столичный транспорт и связь» должно подключиться к работам. Только совместными усилиями мы сможем привести в порядок Первомайскую.
Корр.: Какие новые технологии и материалы применяются при строительстве и ремонте дорог? Позволяют ли они продлить срок службы дорожного полотна?
М.Г.: В прошлом году «Горремавтодор» приобрел ресайклер для ремонта грунтовых дорог. С помощью этой техники укрепляют основание дороги, после чего укладывают холодную асфальтобетонную смесь с асфальтобетонной крошкой и битумом. Получается довольно прочное основание. Используя ресайклер, мы восстанавливаем дороги гораздо быстрее, чем традиционными методами. Как следствие, уменьшается стоимость выполненных работ.
При укладке покрытия на основных магистралях города мы начали применять новую асфальтобетонную смесь со специальной добавкой «дурафлекс». Она значительно продлевает срок службы полотна.
Пока остановимся на тех технологиях укладки дорожного полотна, которые уже внедрили. А в будущем, конечно, постараемся максимально использовать опыт европейских дорожников. На месте мы не стоим.
- Добрый день. Звонит Ольга. О строительстве развязки на площади Бангалор говорят уже лет десять. Когда же, наконец, это произойдет?
В.А.: Для того чтобы ее соорудить, нужно построить пешеходные переходы - обязательное условие столичной Госавтоинспекции. Однако проблема в том, что в этом районе грунт насыщен водой, транспортный узел находится в низине, более того - там много подземных коммуникаций, в частности, теплотрасс. Поэтому сейчас специалисты ищут выход из положения. Как скоро эта проблема разрешится, пока сказать не могу.
Корр.: Для каких столичных магистралей актуальна проблема образования колеи? Как ее решают?
М.Г.: Перед нами стоит задача - до окончания сезона летних работ устранить образовавшиеся колеи на проспекте Независимости. Здесь есть участки, которые еще находятся на гарантии после недавнего капитального ремонта. Подрядные организации обязаны устранить огрехи за счет собственных средств. На остальных участках фрезеровать покрытие и укладывать новый асфальтобетон будем сами.
Корр.: В чем причина образования колеи?
М.Г: Сказать однозначно, что это происходит, например, из-за некачественного битума или асфальта, плохого основания дороги, нельзя. Тем не менее, когда на улице - 30 градусов выше нуля, температура дорожного покрытия может достигать и вовсе 60 градусов, а при таких условиях битум становится как пластилин. В результате на тех магистралях, где движется большегрузный транспорт, в частности, общественный, на остановках или возле светофоров из-за постоянного торможения образуется колея. Если в битум добавить специальные модификаторы, которые меняют его характеристики и позволяют полотну выдерживать высокие температуры, то при низких оно будет трескаться и рассыпаться. Иными словами, нет технологии, которая позволила бы найти золотую середину. Надеемся, что в скором времени специалисты найдут конструктивное решение.
- Добрый день. Моя фамилия Шевчук. Я живу на улице Кондрата Крапивы, она находится в Московском районе. В конце 1997 года наши дома были сданы в эксплуатацию, но улица не передана на баланс города. И это тянется до сих пор. Все эти годы мы мучаемся - улицу никто не убирает, зимой здесь - снежные сугробы, а летом - грязь. На дороге не сделана ливневая канализация, вода течет по проезжей части...
В.А.: Я первый раз слышу об этой улице. Значит, она действительно до сих пор не передана на баланс «Горремавтодора».
- Вы не единственная, кто первый раз о ней слышит. Почти никто в Минске не знает о нашей улице, хотя находится она вблизи улиц Белецкого, Громова и проспекта Газеты «Звязда»…
В.А.: А кто был застройщиком ваших жилых домов?
- Предприятие «Забудова» сооружало и жилье, и улицу.
В.А.: Я работаю в «Горремавтодоре» с 1991 года, но не помню, чтобы это предприятие обращалось к нам по поводу передачи в хозяйственное ведение такой улицы.
- Дело в том, что уже обратилось. «Ремавтодор Московского района» в курсе. Не так давно было собрание с участием представителей дорожной организации, «Забудовы» и жителей домов. Нам очень понравилась позиция директора «Ремавтодора», который сказал, что в таком состоянии улицу принимать на баланс не будет. «Забудова» сделала что-то вроде «косметического» ремонта, который мало что изменил, и после этого попыталась «спихнуть» дорогу городу.
В.А.: Директор «Ремавтодора» прав. Приняв в хозяйственное ведение от «Забудовы» улицу в неудовлетворительном состоянии, ему придется в следующем году включать ее в план капитального ремонта. Но как же можно ставить на капремонт дорогу, которая считается вновь принятой! И как это «Забудова» могла себе позволить такую халатность!
- Валентина Александровна, к вам огромная просьба. Проконтролируйте ситуацию и посодействуйте тому, чтобы «Забудова» быстрее привела нашу улицу в порядок. От имени жильцов хочу выразить благодарность директору «Ремавтодора Московского района» за то, что он выбрал именно такую, принципиальную, позицию.
В.А.: Обязательно постараемся помочь. Заверяю, что «Забудова» в самое ближайшее время сделает капитальный ремонт.
- Спасибо. До свидания.

Теги: Минск