С точки зрения физики процесса любое торможение представляет собой перевод кинетической энергии в тепловую путем трения фрикционных накладок тормозных колодок о тормозные диски и барабаны. И сколько при торможении выделится тепла, зависит от скорости, с которой автомобиль пришлось останавливать, массы самого автомобиля и интенсивности торможения, определяемой силой, с которой водитель давит на педаль тормоза.
Правда или нет, что при полной остановке легкового автомобиля со скорости 80 км/ч выделяется достаточно тепла, чтобы за три секунды вскипятить два литра воды, как это иногда утверждается, сказать трудно. Но то, что при частых торможениях поверхности тормозных колодок и дисков могут разогреваться до 700 градусов Цельсия, - это экспериментально установленный факт. С термическими перегрузками, которым подвергаются тормозные колодки, приходится считаться, и термостойкость наряду с фрикционными свойствами является важнейшей характеристикой качества материала тормозных накладок. К термопрочности клеевого соединения накладки с металлической основой это тоже относится.
Вот только всегда ли действительное качество тормозных колодок, предлагаемых на продажу как запчасти, соответствует условиям эксплуатации и может быть гарантией безопасной езды? Практика показывает, что не всякие колодки достойны называться тормозными, хотя внешне они таковыми вполне выглядят.
Первопричиной того, что случилось с тормозными колодками, представленными на фотографиях, владелец автомобиля считает экстренное торможение, к которому ему пришлось прибегнуть, когда на занимаемую машиной полосу МКАД со стороны улицы Машиностроителей неожиданно, но неспешно выкатился "дачмобиль". Дальше была педаль тормоза в пол, полагающийся в таких случаях визг "резины" и дым из-под колес. Как уверяет автовладелец, раньше так тормозить ему никогда не приходилось. К счастью, все закончилось благополучно.
Однако на следующий день происшествие неожиданно напомнило о себе. Сначала при торможении со стороны переднего правого колеса появился посторонний шум. Затем к шуму добавилась вибрация на педали тормоза. А в довершение всего педаль и вовсе начала проваливаться, будто в тормозную систему проник воздух. Пришлось срочно прерывать поездку и, соблюдая осторожность, ехать на сервис.
Что в таких случаях лучше - добираться до СТО своим ходом или вызывать эвакуатор? Не будем гадать, потому что снова обошлось без инцидентов, разве что с каждым очередным нажатием на педаль тормоза торможение становилось все хуже. Но когда ремонтники сняли правое колесо и его тормозной механизм стал доступным для обозрения, у хозяина машины наверняка мелькнула мысль, что эвакуатор, пожалуй, был бы предпочтительнее.
Выяснилось, что фрикционная накладка одной из колодок превратилась в труху, на накладке другой колодки появились трещины, а некоторые из образовавшихся фрагментов уже отслоились от металлической основы. Было решено проверить, в каком состоянии находятся все остальные тормозные колодки. Осмотр колодок переднего левого колеса показал, что и на накладке одной из них тоже имеются трещины и отслоение мелких фрагментов. Накладки на колодках задних барабанных тормозов остались в сохранности, поскольку силы, действующие в задних тормозных механизмах, в два с лишним раза меньше, чем в передних.
Как-то довелось знакомиться с итогами испытаний деталей тормозных механизмов на термостойкость. В них фиксировалось снижение эффективности торможения в результате уменьшения коэффициента трения по причине сильного нагрева, но положенное количество испытательных циклов качественные колодки, как правило, выдерживали без разрушения накладок. Если иногда испытания и приходилось прерывать, то из-за чрезмерного температурного расширения некоторых деталей и последующего подклинивания тормозных механизмов. Но разрушение накладок - это нонсенс. В пределах положенного срока службы колодки должны выдерживать любые, в том числе и экстренные, торможения. К сожалению, наш случай на уникальность не тянет. На многих сервисах могут припомнить аналогичные истории.
Но что же это были за колодки? А вот сие неведомо. Машину купили недавно, техосмотр она прошла без проблем, и нынешний владелец не стал менять колодки, а решил дождаться, когда они полностью износятся. Дождался... Маркировка? Ее на обратной стороне колодок не оказалось.
Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.
Качественные колодки должны выдерживать экстренные торможения. А если не выдержали, сомнительно, что они были качественными
Главная
Гороскопы
