По курсу Минск-Астана

Источник материала:

Сотрудничество   железнодорожников   двух   стран   взаимовыгодно 

Железная дорога давно стала самым доступным транспортом для большинства жителей Беларуси. Однако ведущая отрасль транспортного «конвейера», на долю которой приходится около 75 % всех выполняемых грузовых и пассажирских перевозок, сегодня активно расширяет свое географическое присутствие и на территории соседних держав. В этом году открылось представительство БЖД в Казахстане, которое возглавил Николай Дыщенко. 

Как отмечают в БЖД, на представительство в Астане возлагается немало функций. Прежде всего это содействие в поиске дополнительных объемов грузов между Беларусью и Казахстаном, изучение конъюнктуры транспортного рынка, а также налаживание сотрудничества с Узбекской, Кыргызской, Туркменской и Таджикской железными дорогами, регионами Северо-Западного Китая. 

— Николай Алексеевич, решение об открытии представительства БЖД в Астане заранее было согласовано с руководством АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и вызвано взаимной заинтересованностью в расширении сотрудничества наших государств. В чем конкретно оно будет заключаться? 

— На первом этапе своей деятельности нам нужно было, как вы понимаете, подготовить ряд договоров и соглашений по организации работы представительства, согласовать вопросы заключения аренды помещения для офиса, обеспечения его связью, необходимой оргтехникой и так далее. И здесь я должен с благодарностью отметить, что все они руководством КЖД были решены без каких бы то ни было проволочек. Это лишний раз подтверждает, что обе стороны не собираются созерцать, а настроены на конструктивную и взаимовыгодную работу. Ну а первым серьезным документом стало действительно соглашение «О взаимном информационном обмене между БЖД и КЖД». 

— Что оно предусматривает? 

— Прежде всего, передачу оперативной и достоверной информации о движении грузов по территории обеих стран: на каких станциях Белорусской и Казахстанской железных дорог идет погрузка и, естественно, о транзите в обоих направлениях. Кстати, Казахстан – страна огромных экспортных возможностей. Она владеет природными богатствами, в которых представлена фактически вся таблица Менделеева, и усиленно ищет пути кратчайшего продвижения своих товаров в порты Черноморского бассейна, Балтии и России. И здесь наше сотрудничество может быть очень и очень полезным. То есть эта информация нужна для того, чтобы, как говорится, ее лицезреть, а при необходимости влиять на ситуацию. И это уже действующая схема! Я, например, на своем компьютере в представительстве могу в оперативном режиме наблюдать, сколько, каких грузов и на какой станции погружено за истекшие сутки, как они продвигаются, на какую станцию и к какому получателю следуют. В эту сеть может включиться начальник отделения, станции и вообще любой работник, связанный с решением вопросов обработки и продвижения грузов. Такое соглашение мы подписали исходя прежде всего из интересов нашего клиента: ведь именно такая информация, кроме приемлемого тарифа за гарантии сохранности груза, ему как раз и нужна. Заключайте, господа-товарищи, договор и пользуйтесь на здоровье услугами железной дороги! Кстати, действует это соглашение всего три месяца, а уже дает свои плоды. 

— А все ли из них понимают важность такого сотрудничества и как первоосновы успеха — соглашения «О взаимном информационном обмене между БЖД и КЖД»? 

— Судя по отдельным моментам, не все. Как-то меня вызвал посол Республики Беларусь в Казахстане Василий Гапеев и предложил ознакомиться с письмом одного из зампредов Гомельского облисполкома. В нем было написано, что развитие внешнеэкономических связей и торговых отношений с соседями идет не совсем так, как хотелось бы, по разным причинам. Дескать, объединение «Гомельобои» и Рогачевский молочно-консервный комбинат могли бы отправлять товаров на экспорт, в том числе и в Казахстан, значительно больше, но это не получается из-за медленного продвижения их по железным дорогам. 

Я, конечно, удивился, что руководитель довольно высокого ранга довольствовался таким объяснением, а не заглянул в проблему глубже. Тем не менее, немедленно связавшись с руководством Гомельского отделения и заинтересованных служб, поставил вопрос, как говорится, ребром: да или нет? И вы знаете, четкого и вразумительного ответа на него не получил. Это означает, что пора сделать выводы и впрячься в работу по контролю за прохождением грузов по-настоящему. И не только контролировать, а сделать информацию о широких возможностях БЖД, которая открыта и готова к сотрудничеству с заинтересованными партнерами на взаимовыгодных условиях и принимает все меры по беспрепятственному перемещению грузопотоков, броской, понятной и доступной каждому потенциальному клиенту, грузоотправителю и получателю грузов. 

— Казахстан активно импортирует продукцию белорусских предприятий. Железнодорожники заинтересованы в обеспечении перевозок всего объема продукции, которая производится в Беларуси и потребляется в Казахстане? 

— Представительством проведена большая работа по систематизации отправления грузов в составе поезда «Казахстанский вектор», который формируется в Бресте из контейнеров, поступающих из Западной Европы и следующих в организованном порядке к получателям в Казахстан. И конечно, очень много вопросов находится в работе.