ИЗДЕРЖКИ - МИНУС, КАДРЫ - ПЛЮС

Источник материала:

Издержки - минус, кадры - плюс
Спрос на логистов и логистические услуги далек от удовлетворения

Кирилл НЕЖДАНСКИЙ

http://www.belgazeta.by/20071126.47/470182881

Четыре года назад «БелГазета» констатировала пришествие в Беларусь моды на логистику и тенденцию нарастания дефицита соответствующих кадров. Прогнозы оправдались на все сто. Спрос на услуги в области логистики, квалифицированные кадры не просто велик: по общему мнению, в ближайшие несколько лет он обречен оставаться острым и неудовлетворенным.

В 2007г. о логистике стали упоминать даже высшие должностные лица Беларуси и общественно-политические СМИ - первый признак того, что востребованность этого рода деятельности стала действительно массовой. Специализированные издания пестрят объявлениями о поиске разного рода специалистов в сфере логистики - от менеджеров по закупкам до директоров по логистике, хотя последнюю категорию соискателей вряд ли можно подцепить на крючок газетного объявления. А ведь еще несколько лет назад в массовом сознании слово «логистика» почти ни с чем не ассоциировалось и даже вызывало недоуменные вопросы.

В Беларусь, как и в другие пост-советские страны, логистика пришла с изрядным опозданием - в 90-е гг. Как прикладная наука она начала формироваться в середине ХХ в. в США, причем сами американцы связывают ее рождение со снабжением крупных войсковых соединений во время войны на Тихом океане: большие расстояния, недостаток транспорта, потребность в четком расчете времени и количества поставляемых грузов… В широкую практику бизнеса изобретение военных интендантов с математическим складом ума окончательно перекочевало в 70-80-е гг. и закрепилось как общее название технологий оптимизации, хранения, транспортировки и пр.

За что воюем?

Современная логистика сугубо мирным оружием специальных технологий воюет за сокращение издержек и повышение конкурентоспособности товаров или услуг. Если раньше пути решения этих задач виделись сквозь призму функционирования отдельных служб предприятия (склад, транспорт, поставки и др.), то сегодня компании отстраивают систему логистики как целостный комплекс, где все перечисленные функции взаимоинтегрированы. Наличие централизованной системы планирования, организации, контроля и управления сквозными материальными (товары) и нематериальными (услуги) поставками, прямыми и обратными информационными и финансовыми потоками на всех этапах процесса деятельности компании резко повышает конкурентоспособность, позволяя достигнуть синергетического эффекта при управлении предприятием. Этому способствовали сопровождавшиеся формализацией бизнес-процессов разработка и внедрение специализированного ПО, также развивавшегося от учета к систематизации, анализу, управлению.

В Беларуси складская логистика первоначально была востребована прежде всего товаропроводящими сетями (в первую очередь FMCG), особенно дистрибуторскими и дилерскими сетями мировых брендов. Оптимизированы учет, снабжение, доставка и пр. - значит, товар всегда в наличии, всегда в ассортименте, покупатель обслуживается вовремя и должным образом, платя за это своей лояльностью. Естественно, клиент пойдет в ту компанию, где ему предложат оперативный, полноценный и адекватный ответ на его запрос. Минимизируются риски срыва поставок, появляются альтернативные каналы снабжения, управление торговлей превращается в интегрированный процесс распределения материальных и информационных потоков, обеспечивающий максимальное удовлетворение нужд потребителей с минимальными общими издержками.

Именно в оптовой торговле первоначально сошлись неоспоримые плюсы транспортной и складской логистик, долгое время существовавших как бы порознь. Затем, по мере раскачки отечественной промышленности, пришел черед внедрения логистики на производстве. В индустрии количество процессов, подлежащих упорядочению, больше (не только товар на складах или на колесах, но и сырье, комплектующие и пр.), сложность логистических систем выше, поэтому и проблемы более острые: производство сопротивляется выполнению незапланированных заказов, несвоевременно удовлетворяется спрос, растут запасы готовой продукции, «провисает» клиентский сервис, затруднена обратная (реверсивная) логистика с возвращением невостребованного товара… Кстати, в Беларуси рост складских запасов происходит в тех отраслях, которые наименее охотно прибегают к логистике, по старинке надеясь на пробивных снабженцев-«толкачей» в стиле 80-х.

На большинстве крупных торговых и производственных предприятий, особенно негосударственных, логистические службы либо уже созданы и совершенствуются, либо создаются. В малом и среднем бизнесе возникают отделы логистики, которые неизбежно перейдут от алгоритма «закупка-транспорт-склад» к менеджменту цепей поставок (supply chain management, SCM), используемому в крупном бизнесе.

Есть основания для оптимизма и в транспортной логистике: по данным ВТО, роль регионального аспекта в формировании глобального ВВП постоянно растет, а это способствует ускорению роста международного товарообмена, составившего в 2006г. 8% против 6,5% в 2005г. Вынос аутсорсинговых производств из Европы в Юго-Восточную Азию только в прошлом году привел к росту международной торговли в этом направлении на 20%. Поэтому без работы логисты-транспортники не останутся, несмотря на известные трудности белорусских грузоперевозчиков.

Удорожание энергоносителей и потеря отечественными товарами конкурентных преимуществ на внешних рынках ставят вопрос о сокращении издержек, а значит, и об обеспечении белорусских предприятий современными логистическими процессами еще острее.

Как это будет

Учитывая, что Беларусь с некоторым опозданием повторяет многие тренды кадровых рынков России и Украины, можно попытаться осторожно экстраполировать опыт соседей на наши реалии. Россия первой из постсоветских стран стала задумываться над подготовкой логистов, однако университетские программы все равно отставали от запросов бизнеса, и в разных регионах количество вакансий в этой сфере прирастало на 10-20% в год. Сначала удовлетворялись потребности FMCG-компаний в области складской логистики, затем наступил черед менеджеров по закупкам, и только потом начал подрастать топ-менеджмент с логистическим образованием. Но и поныне российские кадровые агентства констатируют, что, хотя логистика остается в числе наиболее востребованных специальностей, резюме лишь на 40-65% (в зависимости от региона) покрывают вакансии, а на собеседованиях квалифицированным признается только каждый пятый-седьмой специалист.

На Украине первый выпуск логистов состоялся в 2005г., и сегодня их готовят более десяти вузов. Однако и там рынок далек от насыщения, а большинство подготовленных кадров составляют транспортники.

Крупные российские холдинги, особенно сырьевые, часто идут по пути привлечения менеджеров-экспатов из Германии и Восточной Европы. По данным журнала «Эксперт», в России менеджер по поставкам соглашается работать за $3-4 тыс. против $1,5-2 тыс. grosso в Польше и $2-3 тыс. в Германии (при этом в России подоходный налог 13%, в ЕС - 30-40%).

Увы, экспаты погоды на кадровом рынке не сделают. Потому и россияне, и украинцы в основном уповают на подготовку кадров силами самих компаний, при помощи системы тренингов и семинаров по закупочной, производственной складской, распределительной, транспортной логистике. Если к этим навыкам добавить управленческие компетенции (управление логистическими бизнес-процессами и персоналом), можно получить уже не специалиста, а менеджера. Считается, что технаря, математика, экономиста можно «перековать» в логиста примерно за полгода-год.

В поисках универсалов

Заурядных компетенций сегодня мало. Логист, ориентированный на карьерный рост, должен стать не узким специалистом, а «системным интегратором материального потока», обеспечивающим соединение транспортировки, грузопереработки, распределения, складирования, менеджмента закупок и заказов и пр. в централизованный бизнес-процесс. О возрастающей роли логистики и требованиях к ней говорит наличие в крупных компаниях топ-менеджера в сфере логистики - директора по логистике, иногда вице-президента.

Недаром оценку компетенций логистов рекрутеры осуществляют при помощи специальных опросников: это междисциплинарная сфера деятельности, а требования к персоналу низового и среднего звена существенно отличаются в зависимости от специализации. Кроме профильных знаний по управлению потоками ценностей, от логиста могут потребовать знания математики, статистики, таможенного законодательства, международных юридических норм, транспорта и грузоперевозок, стандартизации, специального ПО, страхования грузов, иностранных языков, маркетинга, бухгалтерии, производства… Обилие специальной терминологии делает обучение отнюдь не легким: полгода-год для обкатки молодого специалиста - это немало.

В зависимости от профиля деятельности компании и масштаба бизнеса, а также от места в корпоративной иерархии специалисты по логистике могут называться по-разному: директор по логистике, начальник отдела логистики, менеджер по логистике, логист (реже логистик), логист-аналитик, специалист по таможенной очистке, завскладом или менеджер склада, экспедитор, координатор, ассистент отдела логистики и т.п. Часто название не вполне соответствует должностной инструкции (особенно применительно к директорам и начальникам отделов), не менее часто - компетенциям. При достаточно высоком уровне оплаты такая ситуация только усугубляет ситуацию на рынке труда и вынуждает кадровые агентства и эйчаров еще внимательнее подходить к тестированию соискателей. Однако каким бы ни был разнобой в штатных расписаниях и надписях на визитных карточках, можно констатировать: если нехватку специалистов низового звена (складской персонал, экспедиторы и пр.) в обозримой перспективе можно покрыть, то избыток квалифицированных управленцев на кадровом рынке мы увидим очень нескоро.