"Посадка - веселый момент". Витеблянам предлагают полетать над городом на аэростате

Источник материала:

Житель Витебска Иосиф Ядевич приобрел тепловой аэростат и организовал бизнес. В интервью «Витебским вестям» предприниматель рассказал об особенностях таких полетов.

— Как появилась идея купить воздушный шар?

— Любовь к высоте у меня давно. Я окончил в Риге институт гражданской авиации, затем трудился инженером радиоэлектронного оборудования в витебском аэропорту.

Последние 15 лет занимаюсь промышленным альпинизмом. Тепловой аэростат приобрел 4 года назад, полеты на нем сразу же стали любимым развлечением и для моих домочадцев. Можно сказать, семейное хобби.

— Наверное, дорогое удовольствие?

— Капиталовложения на начальном этапе немалые. Приобретение оборудования — самая затратная часть такого бизнеса. Оболочку, газовые баллоны в чехле, блок горелок, корзину для размещения пассажиров, вентилятор заказывал напрямую у производителей.

— Нужны ли разрешения для организации полетов?

— Да, надо узаконить свою деятельность и позаботиться о наличии всех документов. Я окончил курсы для пилотов свободного аэростата: чтобы осуществлять полеты, нужно специальное свидетельство.

Требуется и медицинское освидетельствование: его проходят до 40 лет раз в 2 года, затем — раз в год. Ежегодному техосмотру подлежит и аэростат.

Есть зоны, запрещенные для полетов. В нашем регионе это воздушная территория областного центра, аэропорта Витебск и аэродрома «Куковячино». Но в 2017—2018 годах я получал разрешение для полетов над Витебском.

— Процесс требует затрат?

— Это командный бизнес. Ни один пилот в одиночку не организует полет: ему, как минимум, надо 3 человека. Мне помогает семья: жена и сыновья. А еще необходим подходящий транспорт, который доставит и снаряжение, и участников мероприятия к месту старта. Все перевозки осуществляю на собственной машине.

— Как происходит подготовка?

— В первую очередь нужно узнать метеорологическую сводку. Главные параметры: отсутствие осадков и низкой облачности, видимость — не менее 5 км, скорость ветра — не более 5 м/с.

Пилот должен заранее согласовать план полета со службами управления полетами. Несанкционированные подъемы строго караются по закону.

Выбор точки взлета прост: это поле или луг размером не менее 50×50 метров, где нет каких-либо препятствий: деревьев, столбов, электрических линий. На корзину сначала крепят горелки, их подсоединяют к газовым цилиндрам.

Пилот обязательно испытывает, как работает система подачи газа. После чего происходит растягивание оболочки. Внутрь ее с помощью вентилятора нагнетают холодный воздух, который греют пламенем горелок, и после этого шар начинает подниматься вверх. До старта аэростат привязывают к автомобилю. Это делается для того, чтобы ветер не утащил ненаполненный шар. На всю подготовку обычно уходит 10−15 минут.

— Есть ли сложности в пилотировании?

— Кажется, что процесс очень простой, но на самом деле это не так. Поскольку у воздушного аппарата нет ни мотора, ни крыльев, он управляется только горелками и клапаном. Например, высота полета регулируется путем изменения температуры внутри оболочки.

У многих возникает вопрос: если пилот может менять только высоту полета, то как же шар долетает до необходимого места? Ответ прост. Направление и сила ветра на разных высотах немного отличаются, поэтому пилоты при изменении вертикальной позиции шара направляют его туда, куда необходимо. Ветер, как правило, сильнее в более высоких слоях атмосферы.

Даже самые опытные аэронавты не могут полностью контролировать направление полета.

Обычно ветровые условия предоставляют небольшой выбор. Поэтому пилотирование воздушного шара в большей части является импровизацией при существующих условиях погоды. В целях безопасности аэростат всегда сопровождает наземная команда.

— На какой высоте и сколько длится полет?

— Средняя продолжительность — около часа, хотя с технической точки зрения шар может лететь и дольше. За это время он преодолевает расстояние 10−20 километров. Максимальная высота, на которую аппарат может подняться, — 3−4 км.

— Бывают тряски, как в самолете?

— Никогда (улыбается). Чем выше полет, тем меньше ощущаешь, что летишь. И только при приземлении видно, как земля пробегает под тобой.

— Говорят, посадка — самый сложный момент полета…

— А для некоторых пассажиров и самый веселый. Это действительно так, особенно в случае с аэростатом. Хоть пилот заранее определяет траекторию полета, но из-за непредсказуемости погодных условий редко когда удается посадить шар в точно намеченную точку. Поэтому еще во время движения пилот предварительно планирует, в каком именно месте аппарат спустится. Об этом по телефону или с помощью радиосвязи он информирует тех, кто ждет его на земле.

Как правило, к площадке для приземления нет каких-либо особенных требований. Важно, чтобы она была достаточно большой и ровной.

Опытные пилоты умеют посадить аэростат так, что контакта с землей почти не чувствуется. Однако при сильном ветре посадка может быть жесткая, например, с волочением корзины по земле. О том, как надо себя вести во время такой ситуации, пассажирам сообщают еще до начала полета.

Завершается полет интересной традицией — посвящением в воздухоплаватели. Обычай пришел к нам из Франции со времен правления Людовика XVI. Именно тогда Жозеф и Этьен Монгольфье изобрели аэростат и решили публично продемонстрировать свое творение. Король, узнав об этом, потребовал доставить братьев и их шар в Париж.

Совершив полет с аэронавтами, правитель был настолько восхищен, что воскликнул: «Господа, все земли, которые вы видите, — ваши!». После приземления король даровал изобретателям графские титулы. Поэтому нынешние аэронавты тоже именуются «графами». Однако управлять своими владениями титулованные особы могут только находясь в воздухе.

— Аттракцион из разряда небезопасных. Случались ли казусные ситуации?

— Пока нет. Отмечу, что риска никакого нет, если хорошо подготовлены пилот, его сотрудники и если оборудование надлежащего качества. Оттачивать мастерство пилотам помогают конкурсы. Я участвовал в соревнованиях в Великих Луках Псковской области и Минске. В белорусском состязании в прошлом году завоевал второе место.

Теги: Витебск, Минск