Наши МАЗы — на «Дакаре»

Ради этого ралли-рейда белорусы разработали новые спортивные грузовики и изменили тактику

В нынешнем году Беларусь на ралли-рейде «Дакар» представляют сразу три экипажа. Длинные горные перевалы, крутые спуски и высокие барханы. Все это ожидает гонщиков во время двухнедельного марафона по территории Аргентины, Боливии и Чили. О том, как проходят самые экстремальные гонки планеты, разузнавал корреспондент «Р».

«Дакар» называют не иначе, как гонками на выживание, а автомобили участников благородно именуют боевыми машинами. Ведь испытания настолько суровые, что около трети экипажей до финиша просто не доезжают. Гонщиков из Беларуси это не пугает: команда «МАЗ-СПОРТавто», например, безапелляционно нацелилась на первую десятку. Ради нынешнего «Дакара» белорусы разработали новые спортивные грузовики и изменили тактику.

— В этот раз мы стартуем тремя экипажами — двумя основными и быстрой «техничкой» для экстренного ремонта. Так мы значительно повысим шансы двух других машин быстро добраться до финиша, — убежден куратор команды, заместитель коммерческого директора ОАО «МАЗ» Дмитрий Короткевич.

Опасности на «Дакаре» поджидают на каждом километре. Например, можно столкнуться с 600-метровой песчаной горой, которая в любой момент может засыпать автомобиль, или огромным перевалом, который нужно преодолеть. Добавьте к этому резкие перепады температур, когда за четыре часа езды по перевалу водитель из мороза попадает в 50-градусную жару. При этом грузовой спорткар едет со скоростью 150 км/ч по кочкам и оврагам на протяжении 8—10 часов без перерывов. Неудивительно, что люди нередко теряют сознание, переживают обезвоживание.

— На «Дакаре» большую угрозу представляют не перепады температур, как принято считать, а высота, — добавляет механик команды Андрей Жигулин. — В условиях высокогорья наш электронный двигатель не обладает настолько широким диапазоном регулирования мощностей. В остальном же белорусская техника прекрасно подготовлена к суровым условиям.

Маршрут нынешнего «Дакара» — самый длинный и сложный.

— Ни в одном предыдущем таких трасс не было. В частности, протяженность отдельных спецучастков на нынешнем ралли-рейде превышает 600 километров. То есть в день надо преодолевать около 800 км, — поясняет начальник команды Валерий Козловский.

Всего на ралли-рейд в Аргентину поехали 29 белорусов: пилоты, механики, штурманы, конструкторы, куратор и менеджер. Нашлось место и спортивному медику. Это понятно: как-никак, речь идет об одной из самых опасных гонок в мире.

— Участие в «Дакаре» — имидж для страны и завода. Пока мы — единственная команда, которая на международном уровне представляет Беларусь в автоспорте, — замечает Андрей Жигулин. — Это хорошая реклама для страны. Многие иностранцы подходят к нам и спрашивают: «Вы откуда? Из Беларуси? Интересно». Когда они видят, на что мы способны, проникаются уважением к стране.

К тому же ралли-рейды выступают своеобразным испытательным полигоном для автомобилей, выпускаемых на конвейере. Все новинки, которые успешно проходят испытания на боевой машине во время гонок, впоследствии внедряются в серийное производство. Например, алюминиевые баки, которые обкатываются на спортивных грузовиках, вскоре поступят на конвейер. Среди других инноваций — тросовый привод и рама из высокопрочной стали.

Белорусские грузовики для ралли-рейдов изменились в лучшую сторону.

— Если сравнить сегодняшний спорткар с автомобилем, на котором белорусская команда ехала в 2010 году по «Шелковому пути», то это небо и земля. Первый боевой грузовик был практически серийным. У нас не было опыта, мы не до конца знали условия гонки. Многое было откровением, в том числе и нагрузки, которые приходится испытывать технике и людям, — поясняет Дмитрий Короткевич.

Нынешняя боевая машина стала на треть легче «первенца», а в сравнении с прошлогодней версией «постройнела» на 300 кило. Параллельно увеличили мощность двигателя на 50 «лошадей» и доработали экологические параметры мотора.

К последнему «Дакару» белорусская команда тренировалась под Минском. Полигоном выступили несколько заброшенных карьеров и глухих трасс. Кроме того, гонщики участвовали в четырех этапах чемпионата России по ралли-рейду. На «Шелковом пути» — втором по популярности ралли-рейде после «Дакара» — белорусы заняли третье место, оставив позади многие известные команды, в том числе шесть камазовских экипажей.

— Что касается «Дакара», то это не то соревнование, где нужно что-то обкатывать. На главной гонке раллийного автоспорта нужно по максимуму показать уровень своего мастерства и возможности техники, — отмечает Валерий Козловский.

Еще один обязательный пункт успешного прохождения маршрута — связь в пути. Белорусские участники «Дакара» обеспечены бесплатным роумингом от оператора velcom — технического партнера проекта. Кроме того, каждый экипаж получил от организаторов «Дакара» спутниковый телефон. Но на него, как выясняется, рассчитывать не стоит. В прошлые годы неоднократно возникали ситуации, когда аппарат оказывался бессилен, а GSM-связь, напротив, работала качественно.

— Так было и в 2012 году, когда в песках застрял белорусский экипаж. Пока спутниковый телефон молчал, один из гонщиков поднялся на бархан и с помощью обычного мобильника смог дозвониться до команды. Это случилось около часа ночи. Организаторы уже спали, пришлось их спешно будить, поскольку каждая машина оборудована системой слежения, доступ к которой есть только у них, — рассказал Валерий Козловский.

А вот GPS-датчики во время гонки экипажи могут использовать только предоставленные организаторами. В этот раз белорусская команда купила право слежения за своими командами. В Интернете со дня начала гонок пользователям доступна страничка, на которой можно наблюдать за перемещением экипажей в режиме реального времени. 

------------------------------------------

Пока верстался номер

До финиша четвертого этапа ралли-рейда «Дакар-2014» в классе грузовиков добрались два гоночных экипажа из трех белорусской команды «МАЗ-СПОРТавто». Они заняли 12-е и 17-е места.