Московская железная дорога помогала ковать победу

Со дня Великой Победы прошло уже 63 года. Принято считать, что победа ковалась на фронте и военных заводах. В колхозах и на шахтах. Есть ветераны войны и труженики тыла. Это правда. Но не вся. Были люди, которые связывали фронт и тыл. Железнодорожники.

 

 

Великая Отечественная началась для железной дороги с первых часов после нападения врага. 22 июня на фронт пошли первые воинские эшелоны. В этот день на белорусском вокзале прозвучала песня «Вставай, страна огромная!». А 24 июня 1941 года с 18.00 начал действовать особенный воинский график прохождения поездов.

 

- Эшелоны должны проходить в сутки не менее 500 - 600 километров! - такую задачу поставили перед диспетчерами Московской железной дороги. Это была фантастическая, невиданная тогда нигде в мире скорость. Ведь паровозам через каждые 40 - 60 километров требовалась чистка топки и набор воды. Через 100 - 120 километров - набор топлива.

 

- Уже с 1 июля 1941 года Московская железная дорога стала работать по ночам... в полной темноте. Светомаскировка! На 80 станциях Москвы и Подмосковья не было никакого освещения, и сигналы подавались только звуком. При налетах вражеской авиации с рабочего места никто не уходил! А ведь фашисты - чтобы видеть, куда бросать бомбы, - специально сбрасывали на парашютах осветительные ракеты... А еще они норовили разбомбить мост и станцию именно в тот момент, когда там был поезд, - пытались «накрыть» сразу две цели. Но московские железнодорожники быстро разгадали эту тактику. Мосты старались проскакивать на максимальной скорости. А со станций каждую ночь поезда выводили на перегоны, где было безопаснее.

 

 

Первая же победа, которую одержала Красная армия, стала результатом настоящего подвига железнодорожников! Битва под Москвой. Тогда, поздней осенью 1941-го, возле столицы резко наращивалось группировка советских войск. 80% перевозок солдат и военной техники в сторону Москвы выполнили именно железнодорожники. Они же вывезли оборудование более 500 крупнейших предприятий, НИИ и 2,5 миллиона человек. Нагрузки на людей, технику и рельсы были колоссальными. Ведь уже к октябрю 1941 года из 11 направлений, соединяющих Москву со страной, осталось только четыре! И по этим четырем артериям всего за две недели с Дальнего Востока, Средней Азии и Сибири было переброшено в Подмосковье восемь дивизий, в том числе одна танковая. А ведь на переброску одной дивизии требовалось от 20 до 40 составов! Целые «пачки» поездов по 15 - 20 составов шли друг за другом, ночами.

 

 

- В 1941 году немцы подошли к Сходне, - рассказывает 89-летний Михаил Мосолов, проработавший на МОЖД много десятков лет. Мы водили составы с военной техникой и боеприпасами, и разгружаться приходилось в районе Химок. Порою - под бомбежкой!

 

Подвожу состав к станции Братцево, снижаю скорость,- вспоминает Михаил Герасимович. Вдруг немец с самолета бросает осветительную ракету. Вокзал, конечно, как на ладони. Бомба падает, и на моих глазах, прямо перед паровозом, здание рушится! Я останавливаюсь. Из бомбоубежища выходит дежурная по станции. Вся белая, и руки трясутся. Пронесло. А нам дальше ехать нужно...

 

Михаил Мосолов очень хотел на фронт. Он обкатывал бронепоезда, надеясь, что с ними и отправится воевать. Но машинистов с МОЖД не отпускали - бронь! Работа железнодорожников, впрочем, мало чем отличалась от армейских будней. В 1943 году со станции Лосиноостровской Мосолов вел состав с бронетехникой под Белгород. Прибыли, начали разгружаться. Вдруг - налет авиации! Три самолета с крестами снижаются... Что делать?! И тут Мосолов открывает кран для промывания котла! Белый пар буквально окутывает поезд. Немцы бомбят вслепую, взрывы раздаются в 100 - 200 метрах! Отбомбившись, самолеты улетают, а к паровозу подбегает командир эшелона, полковник.

 

- Кто машинист? Ты пар выпустил?

 

- Я...

 

- Молодец, спас нас всех!

 

Полковник переписал фамилии всей бригады - от кочегара до машиниста. А скоро Мосолова вызвали в МПС и наградили знаком «Почетный железнодорожник».

 

Такие подвиги работники МОЖД совершали ежедневно. Однажды дежурную по станции ранило при бомбежке, но она даже не ушла с работы.

 

- Мы не думали, что совершаем подвиг. Наоборот, хотели с дороги на фронт, воевать! Но и здесь, на Московской Окружной, была настоящая война. И мы по-своему воевали, делали, что могли, - пояснил Михаил Мосолов.

 

 

Московские железнодорожники очень помогли войскам и в Сталинградской битве. В 1942 году под Москвой были сформированы колонны паровозов особого резерва - для быстрой переброски войск под Сталинград. Немцы знали об этом и бомбили мосты и станции ежедневно. Каждый рейс был подвигом, ведь воинские поезда первое время шли без всякого прикрытия. Рельсы исключали маневрирование в сторону, оставалось маневрировать только по оси движения - замедляя или ускоряя бег поезда. Настоящим мастером неравных поединков стал машинист Покусай со станции Ожерелье. Однажды, когда Покусай вел состав с тяжелыми танками, его буквально «обложили» бомбардировщики. Уходя от прицельного бомбового удара, машинист то притормаживал, то развивал предельную скорость. Только на пятой (!) атаке немцам удалось попасть бомбой в голову эшелона. Взрыв, пламя! Были повреждены котел паровоза и тендерный бак, а сам Покусай - тяжело ранен. Но судьба хранила этот поезд! Сгустились сумерки. Состав удалось укрыть в выемке пути. Пробоины забили заглушками и раненый машинист каким-то чудом привел состав в город на Волге. Семь осколков извлекли хирурги из кровоточащего тела машиниста.

 

А сколько было трудовых подвигов... Московские железнодорожники работали без сна по двое-трое суток. Водя составы к фронту, неделями не бывали дома, спали в теплушках, питаясь только хлебом и кипятком. Это не тот героизм, о котором пишут поэты. Но - самый настоящий. Без него бы не отстояли Москву и не победили под Сталинградом, Курском и Берлином. Давайте всегда помнить об этих скромных героях. Героях в железнодорожной форме.

 

 

8 и 9 мая МЖД будет чествовать ветеранов. Накануне праздника начальник дороги Владимир СТАРОСТЕНКО отметил:

 

- Каждый ветеран в эти дни должен ощутить наши тепло и заботу! Пусть люди почувствуют нашу безмерную благодарность за их труд и воинский подвиг.

 

Ветеранов будут поздравлять на каждом предприятии, а к тем, кто не может прийти, - придут домой. Из Москвы на дальние станции отправится вагон с артистами. Они будут давать концерты прямо на перронах! Причем прийти, послушать хорошую музыку и песни смогут не только заслуженные железнодорожники, но и другие ветераны.

 

 

 

На Московской железной дороге помощь ветеранам - давняя и добрая традиция.

 

МЖД оказывает поддержку почти четырем тысячам своих ветеранов - участников Великой Отечественной войны. Дорога гордится тружениками, имеющими отраслевые и государственные награды - их около 21 тысячи. 2008 работников имеют звание «Почетный железнодорожник», 10 - Героев Социалистического Труда, 2 - кавалеры 3 орденов боевой Славы, 2 - кавалеры 3 орденов Трудовой славы, 78 - заслуженные работники транспорта.

 

В 2007 году ежемесячную материальную помощь получили 51 697 человек.

 

15 219 пенсионеров получают отраслевую пенсию из фонда «Благосостояние», 1729 «Почетных железнодорожников» получают ежемесячно материальную помощь.

 

С 2002 года действует положение о присвоении заслуженным ветеранам звания «Почетный ветеран Московской железной дороги». В прошлом году 216 таких ветеранов получили дополнительную помощь на сумму 2 млн. 370 тыс. рублей.

 

Ветераны не остаются в долгу! На предприятиях МЖД регулярно проводится учеба: старейшие специалисты дороги выступают перед молодежью и передают практический опыт работы, который на железной дороге важнее всякой теории.