Парковки: как жильцам дома спастись от "наездов" офисных работников

Источник материала:

В организации городских парковок речь идет о дефиците комфорта. Все хотят оставить свой автомобиль поближе к дому или офису, и в то время есть масса специально отведенных для этого мест, которые пустуют, говорит собеседник Sputnik.

"Попытки сделать перехватывающие парковки потерпели полное фиаско, в Минске они не очень правильно были организованы,  не учли комфорт, и стоят огромные поля для автомобилей, которые не используются, потому что люди ищут комфорт и удобство", — рассказывает Важник.

Одним из способов решения проблемы собеседник считает введение платных парковок и их контроль правоохранительными органами. Кроме того, есть и другой вариант решения проблемы перегруженных дворов — в ряде случаев офисная и домовая парковки могут хорошо сочетаться.

© Sputnik / Александр Шурмелев

Городская среда: что не так с парковками на Богдановича, 55

"Например, западные спортивные арены обычно граничат не с жильем, как у нас Минск-арена, и вечером там столпотворение. А у них рядом выставочный комплекс, который работает днем, а арена вечером, и сочетается хорошо. В ряде случаев наши проектировщики еще не имеют такого класса, чтобы подумать о таких схемах", — говорит специалист.

Собеседник Sputnik приводит в пример Берлин, жители которого тратят на  дорожную инфраструктуру гораздо меньше средств, чем минчане. В Берлине принято ограничение по количеству автомобилей, и с  90-х годов эта цифра не растет.

В то же время большинство белорусов на вопрос "Сколько вам нужно автомобилей для счастья", отвечают "По одному на каждого взрослого".

"Сейчас у нас 350 автомобилей на тысячу жителей, а хотят 600. И получается, что если эту мечту не регулировать,  город будет крайне неудобен для жизни", — резюмирует Важник.

Полную версию беседы с председателем правления Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрием Важником слушайте на радио Sputnik Беларусь.