Нельзя ли у вокзала трамвай остановить?

Источник материала:

Нельзя ли у вокзала трамвай остановить?

«МК» начинает цикл публикаций, рассказывающих о Минске и минчанах в прошлом столетии. Мы планируем, что в материалах будут использоваться не только воспоминания горожан, но и картины столичного художника Анатолия Волкова, которые ранее не выставлялись. Работы для публикации в «МК» предоставлены сыном Анатолия Волкова, Сергеем Анатольевичем. Настоящий цикл приурочен к 940-летию столицы.

Алеся ШАБАН
Фото Тамары ХАМИЦЕВИЧ

В пятидесятые годы в Минске автомобили, особенно новые, были редкостью. Мальчишки завистливо провожали «железных пижонов» взглядами и заворожено замирали, когда те останавливались рядом.
Проблем загруженности дорог или парковки автомобилей попросту не существовало. Минчане любили неспешно прогуляться по городу, а на работу добирались на автобусах и трамваях. К слову, во время Великой Отечественной войны трамвайный и автобусный парки были практически уничтожены. Уцелело лишь несколько вагонов трамваев.
- В конце 40-х - начале 50-х годов прошлого века трамваи сильно отличались от современных, - вспоминает заслуженный деятель искусств БССР Сергей Волков. - Вместо автоматических дверей были пустые проемы. Иногда - створки, которые пассажиры закрывали сами. Народу в салон набивалось столько, что часто люди гроздьями висели на подножках. Движение в то время было неинтенсивным, потому мальчишками мы соскакивали в нужном месте, не дожидаясь остановки трамвая.
В 60-е годы в трамваях появились удивительные «кондукторы». Работали они по принципу самообслуживания. В своеобразный ящик под стеклянным колпаком пассажиры бросали деньги, затем прокручивали ручку и отрывали билет.
Кстати, в сентябре 1952 года в Минске появился еще один вид общественного транспорта - троллейбусы. Они стали ходить от вокзала до Круглой площади (нынешняя площадь Победы). Протяженность первого маршрута троллейбусов составила шесть километров. Постепенно обновлялся парк трамваев и автобусов. Словом, город оживал…

Теги: Минск