Источник материала:

Снайпер

Время — это всегда стиль. На смену традиционным газетным жанрам приходят новые формы. То, что было модным вчера, сегодня — скучно. Будущее всему готовит свою порцию нафталина... Это — неизменная диалектика жизни. Но она учит и беспристрастному, внимательному взгляду в прошлое. Предлагаем это сделать глазами известного и, прямо скажем, очень традиционного журналиста Леонида Екеля. Сегодня — очередная публикация его авторской рубрики.

По–настоящему отважные и сильные духом люди свои дела и поступки превозносить не любят. И громких слов не терпят. Поэтому нам, пишущим, всегда непросто «получить пропуск» в их душу... Мне повезло. Я это понял, едва пожав руку полковнику Голубу. От него буквально исходили волны спокойной надежности, силы воли и человеколюбия. Почти под «нулевку», коротко подстриженные волосы. Глаза, затемненные глубиной, как родниковая вода на дне колодца. Лицо не сковано командирской строгостью. Открытое, с живым интересом к человеку. Налитые силой крутые плечи и ладно скроенная фигура полковника демонстрировали то особое изящество военного человека, присущее лишь морским офицерам да летчикам. Свою особенную стать им придает стихия сильных...

Командир снял трубку:

— Полковник Голуб. Доложите метеосводку.

Молча выслушал. А через минуту–другую дал команду готовиться к полетам.

Связался с центральным командным пунктом:

— Погода не совсем хорошая. Но я принял решение летать. Будем раскручивать. Сходим на разведку. Главное, чтобы не было обледенения...

А серенький денек с сереньким, низко осевшим небом не предвещал ничего хорошего. Снежную крупу, сыпавшуюся сверху, внезапно сменила морось. Коснувшись земли, она превращалась в ледяную пленку. Похоже, опасения командира насчет обледенения сбывались...

— Предлагаю съездить на аэродром. Не возражаете?

Я не возражал. И пока видавший виды командирский «уазик» бежал к командно–диспетчерскому пункту, полковник посвящал меня в историю самого старого в Беларуси Лидского аэродрома. Да, пожалуй, и в Европе таких единицы. А берет он свое начало еще с 1907 года, когда здесь была сформирована 9–я воздухоплавательная рота. Имела она на вооружении дирижабль «Астра–13» да змейковый аэростат «Голубь». Строительство же военного аэродрома началось в 1912 году. Через год оно было завершено. И кого только не помнит небо над Лидским аэродромом! Русских авиаторов, летавших на деревянных двухместных бипланах–разведчиках. Пилотов кайзеровской, а потом фашистской Германии. Польских военных летчиков, а с 1940 года — советских. В первый же день Великой Отечественной войны самолеты 122–го истребительного авиаполка практически все были уничтожены немцами. А после войны хозяева аэродрома менялись едва ли не каждый год. И только в 1952–м из Прибалтики сюда перебазировали легендарную 1–ю гвардейскую Сталинградскую штурмовую дивизию. За годы войны 72 летчикам этой дивизии было присвоено звание Героя Советского Союза. А семи боевым пилотам — дважды. В 1993 году прославленную дивизию штурмовиков вывели в Россию. И вот с этого года на Лидском аэродроме и базируется 206–я штурмовая авиационная база...

На командно–диспетчерском пункте командир еще раз запросил метеосводку. Ничего обнадеживающего. К мороси добавился туман. Температура упала к нулю. «Для военных летчиков не существует тепличных условий. Они должны летать при любой погоде. Но когда самолет в небе, как броней, покрывается льдом, степень риска увеличивается многократно. Поэтому я дал команду отменить подготовку к полетам, — пояснил мне полковник Голуб. — Возвращаемся в штаб. И там продолжим беседу». Честно говоря, такое решение меня обрадовало. Конечно, очень хотелось увидеть полеты моего героя (подчиненные полковника Голуба с особой гордостью подчеркивали, что командир у них — летающий), но я понимал: в летную смену полковнику будет не до бесед.

Игорь Владимирович обладает удивительным даром коммуникабельности. И пожалуй, у любого человека он невольно вызывает симпатии к себе. Может быть, его характер предназначался вовсе не военному. Может быть. Но что случилось, то не в силах изменить ничто...

Гул самолетов в небе над Черниговом для его жителей стал давно привычным. Курсанты Черниговского военного авиационного училища летчиков–истребителей обретали крылья. Многие сверстники Игоря мечтали о небе. А он особой тяги не испытывал. Дружил со спортом. И уже в 14 лет стал кандидатом в мастера по боксу. Но, очевидно, не прошло бесследно общение с инструкторами и преподавателями летного училища — родителями одноклассников. Они знали, какие надо затронуть струны в душе юноши. Сомнений насчет поступления у Игоря не было: раз могут другие — смогу и я. И смог: прошел сверхстрогую медкомиссию, сдал вступительные экзамены. Вот только с боксом по требованию врачей пришлось завязать...

Свой первый самостоятельный полет на учебном Л–39 Игорь Голуб совершил 21 июня 1985 года. Крылья он почувствовал, а вот что стал летчиком, пожалуй, только процентов на пятьдесят. Полноценность этого ощущения придет лишь после полета на сверхзвуковом МиГ–21.

Когда Игорь Голуб закончил летное училище, ему было всего двадцать. Он мог служить в ГДР, Венгрии, но выбрал Щучинский истребительный авиационный полк. Мудрые люди посоветовали: «Если хочешь освоить перспективную технику, соглашайся на службу в Белоруссии». О принятом решении Игорь Владимирович не пожалеет никогда. Он летал на МиГ–23. И в полку вскоре убедились, что у зеленого лейтенанта уже есть свой профессиональный почерк. Но наступили смутные времена. Самые лучшие авиационные полки попали под сокращение. А наисовременнейшие самолеты пустили под нож. Старшие офицеры едва не плакали... И все–таки придет день, когда крылатые душой зайдут на новый виток жизни. В 26 лет Игорь Голуб стал командиром эскадрильи Су–25. В нашем государстве это был самый молодой комэск. А может быть, и во всем СНГ. Командно–штабной факультет Военной академии — очередной виток. С 2005 года полковник Голуб — командир 206–й штурмовой авиационной базы. Больше всего он ценит в людях честность, искренность. Умение сказать правду в глаза, невзирая на чины и погоны. «Летчик, как и разведчик, — считает Игорь Владимирович, — должен быть правдивым. Ложь или умолчание правды в нашем деле может стоить жизни людям». Чтобы сказать, кто ты есть, надо иметь ответ хотя бы на один из трех вечных вопросов: что ты знаешь? что ты любишь? что ты умеешь?

...Это был обычный летный день с обычными плановыми полетами. Командир подруливал к взлетно–посадочной полосе, готовясь подняться в небо. И в этот момент передали, что в зоне аэродрома — нарушитель. Легкомоторный спортивный самолет шел к аэродрому «против шерсти», создавая угрозу для полетов. Полковник Голуб связался с руководителем полетами: самолет летел без запроса. И было ясно, что он не просто сбился с курса... Игорь Голуб поднял Су–25 в воздух и, погасив скорость, прошелся над нарушителем сверху. Огромная ревущая махина нависла над самолетиком, как могучий орел над стрекозой. Затем несколько раз он пересек ему путь, вынуждая совершить посадку. Летчики с земли наблюдали за маневрами снайпера (снайпер — высшая летная квалификация, у штурмовиков 206–й авиабазы их всего трое). Это был урок высочайшего пилотажа! Когда нарушитель сел на полосу, командир дал команду «капкан». И пусть займутся им компетентные органы...

Вместе с генералом Михаилом Левицким полковник Голуб впервые в истории наших Военно–воздушных сил совершит посадку на бетонку Брест — Москва. А вслед за ними сядет и второй самолет. Его экипаж — полковник Александр Зимин и подполковник Владимир Ничипорчик. Они тоже снайперы. На военных парадах особую атмосферу создает пилотажная группа «Белая Русь». Белорусских витязей ведет за собой все тот же полковник Голуб... Как хотели бы стать похожими на командира курсанты авиафакультета Военной академии! На авиабазе их не просто ставят на крыло, а доводят до профессионального уровня. Им присваивается классность. Получив лейтенантские погоны, они смело могут нести боевое дежурство.

...Орел, несущий карающий меч, — эмблема 206–й штурмовой авиабазы. Он крепко держит его. Обнаженный меч нельзя уронить.

На снимке: полковник Игорь Голуб, командир 206–й штурмовой авиационной базы.

Фото автора.

Автор публикации: Леонид ЕКЕЛЬ