Формула-1: Интриги дебюта сезона

Источник материала:

Рано утром, когда курьеры только развозили из типографии по адресатам пахнущие печатной краской тысячи экземпляров свежего номера «Знамени юности», на автодроме в  австралийском Мельбурне начались первые свободные заезды первого этапа чемпионата мира Формулы-1 сезона-2009.

Гран-при Австралии не в первый раз «разрезает почетную ленточку» открытия чемпионата «королевских гонок». И всякий раз этот дебютный этап мы ждем с нетерпением и волнением. Как там подготовились команды за зимние каникулы? Насколько сумели подготовить новую машину? Прикатались ли гонщики к обновленным болидам? Как очередные изменения регламента сказались на командах и пилотах?   

Первый Гран-при тем и хорош, что наряду с уже знакомой по преды-дущим годам обстановкой он несет в себе и определенные новшества. И всякий раз ловишь себя на мысли, что переживаешь за судьбу этого интересного зрелища. С тревогой и радостью. С тревогой — потому что вдруг первый блин выйдет комом и вместо занимательного спектакля будет банальная спланированная показуха. А с радостью – от приятного настроения встречи с давно знакомыми героями.

По правде сказать, многочисленные за последние несколько лет попытки FIA, ведомой своим «непотопляемым кораблем» Максом Мосли, оживить формульную жизнь превратились в малопредсказуемую погоню за сенсациями. Достаточно сказать, что только формат квалификации уже в нынешнем десятилетии изменялся трижды. Не говоря уже о мелких корректировках технического регламента.

И все же нынешний сезон в этом плане претендует на побитие рекордов. Причем не столько по количеству новшеств, как по их несогласованности.

Причины столь серьезных изменений преследуют две главные цели: необходимость сокращения расходов команд и увеличение возможностей для обгонов. Ни для кого не секрет, что именно обгонами и славятся любые автогонки любого уровня. А здесь речь идет о «королеве автоспорта», смотреть на Гран-при которой съезжаются от 70 до 150 тысяч почитателей Формулы-1.

Заниматься перечислением всех новшеств мы не будем, остановимся лишь на самых насущных.

Колеса и шины

Ровно через десять лет после того, как их запретили, в Формулу-1 вернулись «слики». На сухой трассе они дают лучшее сцепление с покрытием, увеличивают скорость.

На мокрой же им на смену будет предлагаться «промежуточная» (так теперь официально будет называться дождевая резина) и непосредственно «дождевая» (для сильного дождя).

Аэродинамика

Чтобы облегчить обгон, FIA решила упростить конструкции базовых аэродинамических элементов и запретила дополнительные. Удалось значительно уменьшить возмущение воздушного потока позади болида соперника. Кроме того, на крыле машины появилась секция, управляя которой гонщик может изменять шесть степеней свободы, уменьшая или увеличивая угол атаки.

Цель перемен — уменьшить возмущение воздушного потока позади машины соперника, которое раньше резко снижало эффективность аэродинамики, препятствуя обгону. Суть перемен – упрощение конструкции базовых элементов и запрет дополнительных.

Но разный подход команд к конструктивному решению этого вопроса может спровоцировать протесты. Под пристальный обстрел критики соперников попали диффузоры команд «Вильямс», «Тойота» и «Браун ГП». Как будет реагировать на это FIA, пока неизвестно.

KERS

Так называется система рекуперации кинетической энергии. Она запасает энергию на торможении, и используют ее затем на дистанции. Теоретически это позволяет по желанию гонщика добавлять машине около 80 л.с. на отрезке чуть больше 6 секунд.

KERS активируется нажатием кнопки на руле и может использоваться только один раз на круге.

Моторы

За весь сезон гонщику разрешается использовать восемь двигателей. То есть теперь нет жесткого правила, как это было в прошлом сезоне: один мотор на две гонки. Штрафы будут только при необходимости использовать 9-й, 10-й и т.д. моторы. Кроме того, командам позволено менять двигатели между квалификацией и гонкой, но лишь в том случае, если с двигателем действительно возникла проблема.

Как определяют победителя 

Попытка Берни Экклстоуна навязать командам с помощью FIA принцип определения победителя не по количеству очков, а по числу побед, на этот раз не прошла. За неделю до начала сезона команды высказались против, поэтому официально новая система вступит в силу только в следующем году. На этот сезон пока все осталось без изменений, в том числе и система подсчета очков (10-8-6-5-4-3-2-1).

Ограничения на тесты

Запрет на тесты между гонками заметно оживит автодромы во время проведения Гран-при. Теперь у пилотов и команд остается лишь официальное время в пятничных и субботних заездах, чтобы выбрать регулировки, вообще познакомиться с трассой или обкатать что-нибудь из новшеств. Поэтому зрителям будет интересно наблюдать за происходящим на трассе во время всего гоночного уик-энда, а не только на субботней квалификации или гонке, как это было раньше. Правда, теперь нет такой необходимости в тест-пилотах, поскольку тут и для основного гонщика мало времени, чтобы освоиться с трассой и «прикатать» машину. Что уж говорить о «запасных»?..

Машина безопасности

После выезда сэфти-кар пит-лейн не закрывается. В любой момент пилот может обслужиться и дозаправиться. Но скорость болидов при возвращении в боксы будет ограничиваться электроникой с использованием навигации GPS и унифицированного блока управления двигателем ECU. Если гонщик заедет раньше, он будет оштрафован.

О командах

Число команд осталось прежним, хотя после официального заявления о том, что «Хонда» покидает чемпионат, была опасность недосчитаться одного из участников. Благо Берни Экклстоун помог Россу Брауну найти материальную поддержку и в итоге появилась новая «конюшня». Хозяин команды, которым стал именно Росс, не мудрствовал лукаво и остановил свой выбор на названии Браун ГП (Brawn GP). Его талант уже успел произвести сенсацию. На зимних тестах болиды этой команды «привозили» по полсекунды на круге своим соперникам. И учитывая, что гонщики в экс-«Хонда» остались все те же — Рубенс Барикелло и Дженсон Батон, — «детских болезней» им наверняка удастся избежать. Кстати, обратим внимание, что поскольку команда получила статус новой, а не преемника «Хонда», то ее боксы по регламенту будут в самом конце пит-лейна. Именно эти боксы в прошлом сезоне из-за шпионского скандала занимала команда Рона Денниса «МкЛарен Мерседес» и именно ее гонщик выиграл чемпионат. Как знать, может быть, в этом сезоне найдется место и этой сенсации?

Во время первого Гран-при зрители наверняка обратят внимание, что в команде «Феррари» гонщики поменялись номерами. Под 3-м будет теперь гоняться Фелиппе Масса, а под 4-м — Кими Райкконен. Такая перестановка, на мой взгляд, свидетельствует об одном: предпочтение при прочих равных условиях будет отдаваться бразильцу. А Кими должен будет доказывать по ходу сезона, что он еще не утратил мотивации к победе. Иначе в 2010 году на его месте наверняка появится Фернандо Алонзо. Во всяком случае командные контракты это не исключают.

Приятная новость

Для давних любителей Формулы-1 – приятное известие: в кабине комментатора канала «Спорт» снова зазвучит «российский голос» Алексея Попова. Наш давний знакомый и большой друг белорусских фанатов Формулы-1 после трехлетнего перерыва возвращается к тому, чем он успешно занимался долгие годы. Полагаем, что этот факт с радостью воспримут те, кто действительно соскучился по сильным, высокопрофессиональным репортажам этого талантливого журналиста.