Главная
Гороскопы
"Переплатил за машину немало, но в целом ей доволен". Отзыв владельца VW Passat B7
20.05.2016 09:28
—
Разное
|
«У меня было много автомобилей марки Volkswagen. До этого был VW Passat B5 GP, еще раньше — Golf. Они меня полностью устраивали, поэтому при покупке очередной машины я даже не думал, что покупать — выбор был очевиден, — рассказывает владелец VW Passat B7 2014 года выпуска. — Новый Passat нравился всем — от огромных размеров, до классического немецкого дизайна. Хотя, по сути, B7 — это глубоко рестайлинговая версия зарекомендовавшего себя B6».  Представляем вашему вниманию отзыв владельца VW Passat B7 2014 года выпуска 1,8-литровым турбированным бензиновым двигателем (TSI, 160 л.с.) и 6-ступенчатой трансмиссией в комплектации Sonder (на базе комплектации Comfortline — прим. Ред.). Автомобиль приобретался новым в автосалоне официального дилера VW за $ 32 000, сейчас на одометре — более 65 тысяч километров.
— Цена для меня — больное место, — рассказывает владелец. — Но в середине 2014 года все машины так стоили. Теперь за эти деньги можно купить Passat B8 в максимальной комплектации. Но что сделано, то сделано. Жалеть уже поздно. Да и не стоит вообще жалеть — общие впечатления от машины хорошие, она меня только радует.
 Хотя по кузову вопросы есть — очень слабое и легкоповреждаемое лакокрасочное покрытие. Возможно это из-за экологически чистых материалов, которые используют все современные автопроизводители. У тех же «японцев» лак еще хуже. Поэтому сразу после покупки я заклеил пленкой весь «нос» машины, бампера, канты дверей — чтобы хоть как-то компенсировать отсутствие молдингов, передние части задних арок и некоторые другие части кузова. За всю оклейку я отдал около 550 долларов с учетом клубной скидки, без нее работа с материалами стоила бы около 700. Если этого не сделать, то машина потеряет свой внешний вид уже через пару лет. Самый яркий пример — машины такси одной известной компании. Точно такие же Passat выглядят гораздо хуже, чем мой.
Еще металл здесь не такой, как раньше был у «немцев». Он стал очень эластичный. Но это и хорошо, и плохо. Плохо потому что при малейшем ударе остается вмятина на кузове. А плюс мягкого металла состоит в том, что эти вмятины так же легко устраняются безпокрасочным способом. Я уже раз шесть обращался к мастерам для устранения мелких повреждений… 
А вот багажник просто огромный и с множеством полочек и держателей. После B5 он мне показался просто гигантским! Этот Passat уже пережил ремонт в квартире, с его помощью кучу стройматериалов перевез. Подстилали целлофан под мешки с сухими смесями, потом сделали химчистку ворсового пола, и багажник снова стал как новый. Очень удобны полочки слева и справа в багажном отделении. Все необходимые мелочи помещаются туда и не катаются по багажнику. Еще есть дополнительная ниша под основным полом.
Спинки задних сидений складываются, но идеально ровного пола не образуется. Ступеньки нет, но наклон небольшой все же есть. При перевозке вещей он не мешает, а ночевать в машине даже удобнее. Еще не выходя из салона можно что-то взять из багажника через лючок за подлокотником. Наверняка этот лючок предназначен для перевозки лыж или чего-то длинного. Но я предпочитаю такие вещи на релингах на крыше возить.
Комплектация неплохая. Есть хорошая аудиосистема, раздельный климат-контроль для передних пассажиров, подогревы всех сидений и круиз-контроль. Очень удобная опция для наших зим — подогрев лобового стекла. Пока машина прогревается — изморозь уже растаяла, выручает она и в слякоть при околоминусовых температурах. Причем сеточка обогрева почти не заметна, в отличие от бюджетных моделей.  Материал отделки салона — ткань и мягкий пластик. Ткань очень практичная — не особо маркая и легко отмывается обычной тряпкой. Для более серьезных загрязнений есть химчистка. В этом и плюс ткани — она не теряет внешнего вида после химчистки, можно отмывать сиденья хоть каждый год. А вот качество сборки мне не нравится — постоянно что-то где-то поскрипывает. Обращался уже несколько раз по гарантии, и, скорее всего, еще раз поеду на днях. У меня тонкий музыкальный слух и все эти скрипы меня (да и сотрудников сервисного центра) очень нервируют. Но отдать должное дилеру, все мои замечания устраняются очень быстро. Кстати, у моего отца новый Polo. Так вот я заметил, что там передняя панель более крепкая, чем в моем Passat. Она и не так скрипит. Вероятно, для России крепче и надежнее салоны делают, хоть и не такие приятные на ощупь.
Зато места в салоне очень много. Опять же сравнивать с B5 нет смысла — новая Jetta уже догнала по размерам «пятый» Passat. Но, заметил, в B7 за водителем с ростом выше среднего такой же человек не поместится. У меня очень высокий рост, поэтому я рекомендую за мной место не занимать. Но это частный случай, среднестатистическим людям будет очень комфортно. Ширина салона тоже впечатляет — трое взрослых мужчин не будут прижиматься плечами друг к другу.
Обслуживать машину рекомендуется через каждые 15 тысяч километров пробега. Я же стараюсь проводить ТО примерно через 12−13 тысяч. Все-таки этот мотор и турбина любят свежее масло, поэтому пренебрегать этим не стоит. В среднем за каждое техобслуживание отдаю около трех миллионов рублей, все работы провожу только у официалов — машина на гарантии еще. Один раз приходилось менять комплект поликлинового ремня и свечи зажигания. В сумме техобслуживание обошлось мне в пять миллионов. Тормозные диски, колодки, сцепление или другие элементы еще не менял — во время последнего ТО сказали, что износ не более 50%. Еще обращался по гарантии, когда вышла из строя правая стойка стабилизатора. Заменили бесплатно, еще и подменный автомобиль дали.
Мощности 160-сильного мотора вполне достаточно. Причем нет разницы, сколько людей в салоне. Машина ведет себя абсолютно одинаково при любой загрузке. Но расхода топлива меньше 10 литров на сто километров пути в городе у меня почти никогда не получается. С этим тоже нужно свыкнуться. Но запас хода при этом больше, чем у большинства современных бензиновых машин. Это из-за большого бензобака, он у меня 70 литров. Заправляю только АИ-95 — сегодня глупо экономить три копейки и заливать 92-й в TSI.
Часто слышу, что турбированные моторы расходуют много масла. Народная молва «приговаривает» эти моторы уже к 100 000 километров пробега. Но я не могу подтвердить или опровергнуть эту информацию. У меня расход масла не более 300−400 граммов от замены до замены. Но современные моторы должны потреблять масло в таких объемах, это нормально. А вот мой товарищ купил Skoda Octavia с самым первым 1,8-литровым TSI. У него расход масла очень большой — до поллитра на «сотню» доходит. Но и пробег у этой машины больше 250 тысяч километров. Поэтому считаю, что новых TSI боятся не стоит, особенно если машина гарантийная. Мнение специалиста
Passat B7 рекомендуется обслуживать через каждые 15 000 км или один раз в год — в зависимости от того что наступит раньше. При этом клиенту сервиса приходит напоминание о приближении следующего планового ТО и уведомление об акциях. Например, сейчас у владельцев Volkswagen есть возможность обслужить автомобиль с выгодой до -20% на работы и материалы в зависимости от возраста автомобиля. Владелец описанного выше автомобиля Дмитрий является не только членом клуба VW в Беларуси, но и по максимуму эксплуатирует свою машину. Его Passat B7 применяется для поездок на дальние расстояния, перевозки крупногабаритного груза и даже для ночевки. Чтобы обеспечить более долговечную работу двигателя мы рекомендуем раз в 15 000 км проходить масляный сервис. Пока Passat B7 находится на гарантии, он проходит масляный сервис в рамках технического обслуживания. И уже сейчас Дмитрий может воспользоваться выгодой -10%, так как возраст автомобиля 2 года. Для не гарантийных авто старше 3х лет действует акция по масляному сервису -35%. Что касается «народной молвы» относительно расхода масла двигателем TSI — эта проблема была устранена еще в конце 2013 года, когда в конструкцию двигателя были внесены изменения. Поэтому владельцы новых Passat об излишнем расходе могут не беспокоиться. Как отметил Дмитрий, в салоне Passat B7 ему комфортно даже не смотря на высокий рост. Если говорить о более актуальной версии Passat B8, которая построена на модульной платформе MQB, автомобиль при практически неизменных внешних габаритах получил еще больше пространства для водителя и пассажиров. При этом в салоне B8 установлены новые эргономичные кресла, а для водителей предусмотрено множество вспомогательных систем. Например, система кругового обзора Area View для облегчения парковки, система доступа Keyless Access и функция для открывания багажника одним движением ноги под бампером Easy Open. На автомобили Volkswagen действует гарантия 3 года без ограничения пробега, 3 года на лакокрасочное покрытие и 12 лет гарантия от сквозной коррозии. Приведем пример стоимости услуг и запчастей для автомобилей Passat B7 и популярного в Беларуси Passat B6:
Цена вопроса2013 года выпуска с таким же двигателем можно найти в нашем каталоге за 282 миллиона белорусских рублей. Основной конкурент этого автомобиля и, можно сказать, родной брат — — стоит немного дороже. Цены на него начинаются с 296 млн рублей. Audi A4 2014 года выпуска еще дороже своих одноклассников — от 337 млн рублей. Если же вы ищите «японца», то можете обратить внимание на — от 329 миллионов белорусских рублей за автомобиль 2012 года выпуска. А если нужно что-то побюджетнее — ищите «живой» , он стоит от 234 млн рублей.
Чтобы разместить новость на сайте или в блоге скопируйте код:
На вашем ресурсе это будет выглядеть так
Представляем вашему вниманию отзыв владельца VW Passat B7 2014 года выпуска 1,8-литровым турбированным бензиновым двигателем (TSI, 160 л.с.).
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— Volkswagen Passat хорошо известен в Беларуси как надежный немецкий автомобиль — он эксплуатируется годами и для многих является эталоном немецкого качества, — рассказывает технический консультант отдела Сергей Кравцов. — Модели Passat B7 и B8 — это автомобили нового поколения, которые конкурируют с авто более высокого класса. Это поколение более инновационное, с множеством электронных блоков управления и сложными техническими узлами. Делая подобную покупку, владельцы понимают, что заботу об автомобиле лучше доверить профессионалам и обслуживаются на официальном сервисе. При этом клиентов радуют доступные цены и индивидуальный подход. Мы предоставляем персонального мастера-приемщика, возможность наблюдать за процессом обслуживания автомобиля, при необходимости — подменный авто.