«Минскач» с динамикой ракеты. Тестируем первый белорусский электробайк

Источник материала:

«Да это просто ракета!», — с такими словами я слез с мотоцикла, который в прошлой жизни был обычным «Минск-125». А теперь это опытная разработка завода ОАО «Приборостроительный завод Оптрон» — первый белорусский электробайк. AUTO.TUT.BY протестировал «чудо-зверя».

— Пока это макетный образец, по сути — «мул», на котором мы обкатываем различные технические решения. Мы взяли раму от «Минска 125» и сделали электромотоцикл, чтобы отработать взаимодействие контроллера, двигателя, батареи и остальных узлов. Никто не говорит, что в дальнейшем мы будем делать электромотоциклы на базе «Минска», хотя такой вариант не исключен, — поделился подробностями Андрей Подобед, начальник коммерческого отдела «Оптрон».

На наш взгляд, выглядит электромотоцикл неплохо. Яркой-зеленый цвет пластиковых элементов — это отсылка к экологии и зеленым технологиям. Увидишь такой в городском потоке — сразу поймешь, что это электрический мотоцикл. Здесь сохранили топливный бак, но это, конечно, муляж. Навесные детали — пластиковые. Черные панели, закрывающие пространство, где раньше был двигатель, отпечатаны на 3D-принтере. Сиденье сохранили стандартное. Руль, передняя вилка, рама, колеса — тоже от стандартного мотоцикла.

Создатели мотоцикла признаются, что использование модели «Минск 125» — это своеобразная дань уважения нашим мотоциклам, этакая ретроспектива. У предприятия есть рендеры, на которых мотоцикл будет выглядеть совершенно иначе. Какая база будет использоваться дальше — пока еще не решили. Или рама собственной разработки, или готовое решение от серийного мотоцикла. Но, грубо говоря, набор из батареи, мотор-колеса и контроллера позволяет, по сути, любой мотоцикл превратить в электрический.

— Сейчас хотим представить электромотоцикл на грядущей выставке TIBO. Этот «мул», который мы оснастили мотор-колесом, созданным для мотоцикла. Мотор-колесо — полностью наша разработка. Первый двигатель на электровелосипед весил у нас порядка 12 кг, сейчас — 3 кг. Здесь тоже пока мотор-колесо весит порядка 20 кг, но я думаю через полгода будет весить 10 кг. У нас пиковая мощность 20 кВт, номинальная 8 квт, а у «Минск-125» раньше было 12 лошадиных сил. Сейчас этот мотоцикл рвет из-под себя. Но это вопрос настройки контроллера, — говорит директор завода «Оптрон» Николай Янкевич.

Управление электромотоциклом — проще простого. Поворачиваешь ключ «зажигания», загораются контрольные лампы. И все. Предлагают проехать. Погода не позволяет выехать на улицу, так что короткий тест-драйв провели прямо в сборочном цехе — места там хватает. Андрей предупреждает, что с ручкой «газа» следует обращаться осторожно. Управляющий контроллер еще только настраивают, поэтому электромотоцикл отзывается на малейший поворот «газа».

Ага, а вот и нашлась одна особенность электромотоцикла — ручка слева отвечает не за сцепление, которого здесь нет, а за тормоз. Но это даже не потребовало привыкания. Ты просто садишься и едешь. Тем более, у меня уже был опыт езды на электросамокате.

Электромотоцикл и правда срывается с места, как ужаленный. Причем практически бесшумно. Слышно лишь легкое гудение электромотора. Управляется электромотоцикл легко, перекладывать его сбоку на бок труда не составляет. А динамика поразительная. Предполагаю, что в городском потоке при разгоне до 60−70 км/ч у него будет очень мало соперников.

— Сейчас мы немного утихомирили этого зверя, — смеется Андрей Подобед. — Недавно обкатывали его на улице, за руль сел опытный байкер. Так вот он легко поднял мотоцикл на заднее колесо. Его удивлению не было предела — как? «Минскач» на заднем колесе! Это моторо-колесо очень мощное. В номинале — 8 кВт, в пике мощность может достигать и 20 кВт. Расчетная скорость у этого мотоцикла — до 150 км. 120 укладывает легко, и пока мы ограничили «максималку» электроникой. Для такой массы столько мощности и не надо, мы будем ее уменьшать, чтобы он меньше расходовал энергии. Если это городской мотоцикл, то ему и не надо до 120 разгоняться. Ограничим мощность — увеличим запас хода.

Здесь пока стоит небольшая батарея, но в данном решении достаточно места, чтобы установить аккумулятор, который бы обеспечил запас хода 80−90 км. Вообще планируется, что фальш-бак будет подниматься, а батарею под ним установят съемную. Приехал домой или к офису — и унес батарею с собой. Мы уже оценили такое решение во время тест-драйва электросамоката.

— По цене пока ничего не говорим, потому что ее просто не просчитаешь. Очень много параметров, от которых она зависит — тип рамы, обвес пластиковый, тип батареи. Повторюсь, пока в качестве «мула» для отработки всех элементов электропривода был взят «Минск 125». Вполне может быть, что серийный электромотоцикл появится и на его базе.

Теги: Минск