АП! ПИКАП!

Кажется, что в этом мире все просто. Если нужно возить грузы - купи грузовик. Если любишь ездить по пересеченной местности - купи внедорожник. Если грузы нужно возить по бездорожью - купи пикап. Но если человек покупает пикап, но при этом ни грузоперевозки, ни бездорожье его не интересует - это что? Нам кажется, что это любовь, потому что не влюбиться в новый Nissan Navara невозможно!

Казалось бы, всего-то и отличий: вместо привычного пятидверного "универсального" силуэта - гордая осанка пикапа с отдельной грузовой платформой. Но ощущение - совершенно иное! Вслед внедорожнику никто и взглядом не поведет, а Navara мы прозвали "сворачивателем голов" - стоило кому-то увидеть его стильный профиль, и все как один поворачивались в сторону пикапа, провожая его взглядом. Наверное, это и вправду любовь! Любовь к стилю.

Метры/килограммы
Сомневаюсь, что кто-то будет выбирать пикап по размерам грузового отсека или по грузоподъемности - строители, дачники, фермеры и прочие "жаждущие" такую машину позволить себе не могут. А тем, кто может, совершенно неинтересно, сколько кирпича или силикатных блоков можно перевезти в кузове пикапа.
Хотя у Navara показатели вполне приличные. Грузоподъемность - чуть менее 500 килограммов, длина грузового отсека у модификации с четырехдверной кабиной - 1511 мм. Если нужно больше, присмотритесь к модификации King Cab с "полуторной" четырехместной кабиной - у нее кузов длиной 1861 мм. Хотя и в том, и в другом случае длина предмета, который нужно перевезти, не является препятствием для его перевозки, ведь можно откинуть борт.
Фирменная "болячка" всех пикапов - задние сиденья. Независимо от того, полуторная или двойная кабина установлена, запас места на заднем диване нельзя назвать более чем достаточным, разве что минимально необходимым. Но Navara все же смогла выделиться. Во-первых, благодаря удлиненной до 3200 мм колесной базе. А во-вторых, благодаря Nissan Pathfinder, на базе которого и сделана Navara. Пол внутри, несмотря на рамную конструкцию, относительно невысок.

Экс-Pathfinder
Еще одно "спасибо" внедорожнику Pathfinder пикап должен сказать за агрегатную базу. Ведь конструктивно что пикап, что внедорожник - клоны. Одинаковый двигатель, трансмиссия, коробка передач... Отличия пикапа заключены только в задней подвеске: здесь установлен жесткий мост на рессорах.
Но слово "жесткий" нужно взять в кавычки - жестким мы его назвали потому, что речь идет о зависимой подвеске. А что касается плавности хода, то жесткость - это совсем не то слово. Мягкий, плавный, даже вальяжный - это да, это подходит. Все, кто прокатился на пикапе, были несказанно удивлены, когда увидели сзади рессоры - по плавности хода и уровню вибраций Navara практически неотличима от моделей с пружинной подвеской. Нет "буханья" сзади, нет вибраций неподрессоренных масс, нет "козления" задней оси на неровностях - Navara ездит так, словно в наследство от Pathfinder ей досталась еще и независимая задняя подвеска. А "жесткость" заднего моста проявляется только в его небольших ходах на отбой: при развороте заднее внутреннее колесо очень легко уходит в пробуксовку из-за частичного вывешивания.
Хотя, это скорее вина мотора. Он слишком мощный! Где, скажите на милость, вы видели дизельный пикап, который первую "сотню" набирает за 11,7 секунды? Причем в версии с "автоматом"! Неудивительно, что при активном пользовании газом, особенно на скользких покрытиях, пикап несколько секунд после старта еле едет: он буксует.
Но один поворот рукоятки на панели - и трансмиссия переходит в режим 4WD. В таком режиме нельзя ездить по асфальту, потому что нет межосевого дифференциала, зато по грунту - сколько угодно. Давишь на газ, турбодизель сначала "думает" секунду, а потом мощным рывком выталкивает пикап вперед. Вторая, еще рывок - и на спидометре уже "сотня". Нет, определенно, мотор слишком мощный для пикапа! Кто скажет, что это плохо?
Павел КОЗЛОВСКИЙ.
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Редакция "АБw" выражает благодарность автосалону "Nissan на Куприянова", официальному дилеру Nissan в РБ, за предоставленный для теста автомобиль.